Development milestones
First flight: 2 November 1992 ( 1992-11-02 )
Developed from: Airbus A300
विमान लाइब्रेरीAirbus A330 family
4300streetcar · CC BY 4.0 · Delta Air Lines A330-300Airbus A330 family
A long-haul twin whose family spans passenger, freight and specialist transport roles.
Airliner19 प्रोफ़ाइल विकल्प
विमान को जानें
Airbus developed the A330 alongside the four-engine A340. The two programmes shared substantial airframe and cockpit work, but the A330 used two engines. The initial A330-300 entered service in 1994; the shorter A330-200 followed in 1998.
The family includes several engine choices, different fuselage lengths and later A330neo developments. These distinctions reach inside the cockpit: engine indications and fuel arrangements are not identical across every version. The simulator products cover different variants, each with its own developer documentation.
AirframeDB पर इस विमान के बारे में और जानें
Taking a twin-engine airliner to the Antarctic ice
Mirpuri's log describes the preparation behind Hi Fly's A330 mission from Cape Town to Wolf's Fang. The aircraft carried fuel for the return as well as the outward journey, and the team monitored fuel temperature, destination weather and runway condition throughout the flight. Forecast discussions began days beforehand. Ground power and starting equipment at the remote strip were also part of making the twin-engine operation possible.
Four pilots shared the long duty, supported by engineers, cabin crew, a ground coordinator and colleagues at both bases. Mirpuri recalls touching down just before midnight local time, when the Antarctic summer sun was still above the horizon and katabatic winds were beginning to rise. The aircraft stopped as planned, turned and taxied to parking before returning to Cape Town later. His airline-published account stresses the contribution of the whole team to a landing intended to feel uneventful.
A familiar flight deck and a sharper response on approach
Gerzanics flew the A330-800 test aircraft F-WTTO from Toulouse with Airbus test pilot Thomas Wilhelm. Although he did not routinely fly Airbus aircraft, the common cockpit felt familiar. The aircraft was still contributing to flight-control development, and a special display helped him practise the consistent sidestick input needed for the takeoff test. In the air, he found it easy to establish bank angles and roll out accurately on a heading.
On the return, the instrument landing system's glideslope went out of service. Wilhelm suggested using the head-up display while setting up an alternative ground-augmented satellite approach. Gerzanics then assessed the aircraft's response by deliberately offsetting from, and rejoining, the final approach course. He found the response crisp and the landing straightforward. This was an organised evaluation in an instrumented A330-800, including test manoeuvres.
Learning to wait for a larger aircraft’s response
After thirteen years flying the A320 family around Europe, Harder was preparing to return to long-haul work on the A330. He describes receiving the training assignment after applying for a conversion, then working through technical material at home before moving into procedural and full-flight simulators. His Airbus experience shortened part of the training, but the new aircraft still had different systems to learn.
Asked how the A330 felt in the simulator, he noticed a more delayed response to control inputs, reminding him of his earlier experience as a Boeing 747 first officer. He had to allow a little time for the larger aircraft to respond. At the time of the interview, his simulator check and line training still lay ahead. His conversion training took place in the simulator; he had not yet completed his A330 qualification.
सार्वजनिक स्रोत 21
- Airbus A330Research background · Wikipedia revision 1373820047 · retrieved 2026-09-12
- Airbus A330
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- Airbus Beluga XL
- Airbus A330-300 POH
- X-Plane 12 Desktop Manual
- X-Plane aircraft and avionics manuals
- A330-900 change log
- A330 900Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Captain’s log: landing the first Airbus A330 in AntarcticaCarlos Mirpuri · 5 December 2025
- The flight test of Airbus’s refreshed widebody – the A330neoMike Gerzanics · 2019
- Umschulung auf den Airbus A330 – Upgrade für einen KapitänClaus Harder · 5 May 2023
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- Aerosoft Aircraft A330 neoProduct listing captured 28 September 2026; A330-900neo, MSFS 2024
- A330-300Product listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- A339X A330-900neoProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- JARDesign 330 Airliner -JARDesign-A330Product listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- Airbus A330-200 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Airbus A330-300 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Airbus A330-900neo exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है
Airbus A330-200
Free + ProMSFS 2024X-Plane 11X-Plane 12
Airbus developed the A330 alongside the four-engine A340. The two programmes shared substantial airframe and cockpit work, but the A330 used two engines. The initial A330-300 entered service in 1994; the shorter A330-200 followed in 1998.
This starting point selects Airbus A330-200. Its aircraft-level settings do not select a particular developer’s custom systems.
The spring stays independent of airspeed. Directed aerodynamic loading is omitted.
Pitch-trim relief is off. Autopilot following is off.
यह सटीक संशोधन अभी सार्वजनिक इंस्टॉलेशन के लिए सक्षम नहीं है।
Controls and trim
The A330 cockpit uses Airbus sidesticks and fly-by-wire. The bundled manual separates the -200/-300 fuel and trim-tank arrangements, while the Beluga XL has its own flight-control and autopilot guide. A330neo, passenger-to-freighter and corporate configurations retain their model identities. Aircraft trim and autopilot guidance belong to the flight-control system; they do not establish surface-airload feedback through a passive stick.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली
Master gain85%
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है।
कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
बल
Spring strength55%
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है।
कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: Fixed sidestick centering represents the Airbus control arrangement while keeping aircraft control-law behavior separate from hardware resistance. The baseline spring is 0.55. Low-speed spring blending is off.
Cockpit and flight control familiesAirbus A330Airbus Beluga XLSpring deadband1%
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र।
कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Forces · Center starting force0.03
यहां क्यों: The centre preload is 0.03. It ramps outside the 0.01 deadband across 0.05 travel, shaping the passive centre independently of aircraft autotrim.
Forces · Center starting force transition0.05
यहां क्यों: Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual.
Overall aerodynamic load4%
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं।
कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
यहां क्यों: The stored 0.04 aerodynamic-load gain is inactive under the fixed-centre control law.
Airspeed blendingFalse
कम गति वाली स्प्रिंग सहभागिता विंडो (ऊपर प्रारंभ/पूर्ण knots) सक्षम करता है। बंद, स्प्रिंग सभी गति पर स्थिर है।
यहां क्यों: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor50%
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक।
कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start20 kt
एयरस्पीड जहां स्प्रिंग अपनी कम गति वाली मंजिल से पूरी ताकत की ओर चढ़ना शुरू करता है: टेकऑफ़ रोल पर नियंत्रण "जीवित हो जाते हैं"।
यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full90 kt
एयरस्पीड जहां स्प्रिंग पूरी ताकत तक पहुंचता है। प्रारंभ और इस बिंदु के बीच, वायु प्रवाह नियंत्रणों पर बढ़ने के साथ-साथ केंद्रीकरण उत्तरोत्तर मजबूत होता जाता है।
यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
बल ट्यूनिंग की गति270
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है।
कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed0%
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है।
कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
यहां क्यों: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.
Centre stiffening cap5
गति-संचालित केंद्र कठोरता पर ऊपरी सीमा, इसलिए बहुत तेज़ उड़ान स्प्रिंग को बिना किसी सीमा के हवा नहीं दे सकती है।
अधिक: उच्च गति पर अधिक पूर्ण कठोरता की अनुमति दी गई।
कम: सख्त क्लैंप जल्दी बंद हो जाते हैं।
यहां क्यों: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load100%
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
अधिक: भारी रोल बल।
कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
यहां क्यों: Roll and pitch aerodynamic scales are 1 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. The pitch spring-travel curve reaches output 1 at input 1. The roll spring-travel curve reaches output 0.3 at input 1. Spring-travel response contributes separately to axis balance.
Elevator load100%
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल।
कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल।
कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
ट्रिम
Trim relief (elevator)0%
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है।
कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: Aircraft automatic trim is independent of the selected passive stick centre; the trim-tank arrangement is not a hardware trim command. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.
Cockpit and flight control familiesAirbus A330Airbus Beluga XLTrim relief (aileron)0%
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है।
कम: रोल ट्रिम कम करता है।
यहां क्यों: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
प्रभाव गेन · ग्राउंड
Runway rumble0%
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट।
कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps0%
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार।
कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम
Stall buffet6%
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक।
कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
यहां क्यों: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet6%
ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन, Mach सीमा के करीब पहुंच रहा है। एमएमओ के पास जेट के लिए सार्थक, पिस्टन और टर्बोप्रॉप के लिए शून्य जो वहां कभी नहीं पहुंचते।
अधिक: Mach सीमा के पास मजबूत ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन।
कम: एक आसान हाई-Mach सवारी।
यहां क्यों: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet0%
फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।
अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा।
कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।
यहां क्यों: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।
अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना।
कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।
यहां क्यों: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।
अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़।
कम: एक सूक्ष्म शेकर.
यहां क्यों: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग
Touchdown thump0%
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक।
कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.
अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट।
कम: शांत उलटा.
यहां क्यों: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble0%
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन.
कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion0%
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं।
कम: शांत फ़्लैप चलता है।
यहां क्यों: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
ऑटोपायलट का अनुसरण
AP follow authority5%
ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।
अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है।
कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।
यहां क्यों: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Spring response
SpringResponse · Travel enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Applies the configured pitch and roll spring travel curves.
SpringResponse · Output1
यहां क्यों: Sets response at the second pitch-curve point; it is an endpoint only if its input position is full travel.
SpringResponse · Output0.3
यहां क्यों: Sets response at the second roll-curve point; its input position and other points determine the travel law.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. Separate neutral hold is on at strength 0.28, when a supported autopilot state admits it.
Autopilot · Neutral hold enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.28
यहां क्यों: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index4
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
अधिक: a more gradual build to a later peak.
कम: a quicker build.
यहां क्यों: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2
Where this effect begins fading in.
अधिक: the effect begins later.
कम: it begins earlier.
यहां क्यों: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
यहां क्यों: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0
The strength of this effect.
अधिक: a stronger effect.
कम: a weaker one.
यहां क्यों: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
प्रोफ़ाइल की सभी सेटिंग
| पैरामीटर | मान | यह क्या नियंत्रित करता है और क्यों |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.55 | Fixed sidestick centering represents the Airbus control arrangement while keeping aircraft control-law behavior separate from hardware resistance. The baseline spring is 0.55. Low-speed spring blending is off. |
| Spring deadband | 0.01 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Forces · Center starting force | 0.03 | The centre preload is 0.03. It ramps outside the 0.01 deadband across 0.05 travel, shaping the passive centre independently of aircraft autotrim. |
| Forces · Center starting force transition | 0.05 | Sets the travel used to ramp in centre preload. Wider intervals make its onset more gradual. |
| Force gain | 0.04 | The stored 0.04 aerodynamic-load gain is inactive under the fixed-centre control law. |
| Master gain | 0.85 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | False | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 0.5 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 20 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 90 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| बल ट्यूनिंग की गति | 270.0 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0 | Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 1 | Roll and pitch aerodynamic scales are 1 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. The pitch spring-travel curve reaches output 1 at input 1. The roll spring-travel curve reaches output 0.3 at input 1. Spring-travel response contributes separately to axis balance. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| SpringResponse · Travel enabled | True | Applies the configured pitch and roll spring travel curves. |
| SpringResponse · Output | 1 | Sets response at the second pitch-curve point; it is an endpoint only if its input position is full travel. |
| SpringResponse · Output | 0.3 | Sets response at the second roll-curve point; its input position and other points determine the travel law. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | False | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0 | Aircraft automatic trim is independent of the selected passive stick centre; the trim-tank arrangement is not a hardware trim command. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0. |
| StickFeel · Aileron authority | 0 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification. |
| StickFeel · G load enabled | False | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | False | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. Separate neutral hold is on at strength 0.28, when a supported autopilot state admits it. |
| Autopilot · Follow authority | 0.05 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | True | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.28 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0.06 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0.06 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 4 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 2 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | False | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | False | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
सार्वजनिक स्रोत 22
- Airbus A330Research background · Wikipedia revision 1373820047 · retrieved 2026-09-12
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- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- Airbus A330-300 POH
- X-Plane 12 Desktop Manual
- X-Plane aircraft and avionics manuals
- A330-900 change log
- A330 900Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Captain’s log: landing the first Airbus A330 in AntarcticaCarlos Mirpuri · 5 December 2025
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- Umschulung auf den Airbus A330 – Upgrade für einen KapitänClaus Harder · 5 May 2023
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
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- A330-300Product listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- A339X A330-900neoProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- JARDesign 330 Airliner -JARDesign-A330Product listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- Airbus A330-200 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Airbus A330-300 exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
- Airbus A330-900neo exact product reviewProduct listing captured 2026-09-24; edition scope from the reviewed catalogue
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