Ken Mist · CC BY 2.0 · Beechcraft Starship in flight at AirVenture, Oshkosh, 2011.

Beechcraft Starship

A pressurised twin turboprop with a canard, composite airframe and rear-facing propellers.

Turboprop2 प्रोफ़ाइल विकल्प

विमान को जानें

Beechcraft's Starship departed sharply from the conventional King Air outline. The main wing sits aft, a small forward wing provides the canard arrangement, and two pusher propellers turn behind the cabin. Extensive carbon-fibre construction was another defining part of the programme.

Its avionics were equally ambitious for the period. Black Square's simulation centres on the AMS-850 flight deck, including display reversion and supporting systems such as avionics cooling.

Aircraft / family

Propulsion: Twin turboprop↗
Configuration: Canard · Pusher propellers↗

Beechcraft Starship · Specifications (2000A) · real aircraft; source units retained

Length: 46 ft 1 in (14.05 m)↗
Wingspan: 54 ft 5.70 in (16.6 m)↗
Height: 12 ft 1.3 in (3.94 m)↗
Wing area: 281 sq ft (26.1 m² )↗
Empty weight: 10,085 lb (4,574 kg) standard empty weight↗
Gross weight: 15,010 lb (6,808 kg) max ramp weight↗
Max takeoff weight: 14,900 lb (6,759 kg)↗
Powerplant: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-67A turboprop, 1,200 shp (890 kW) each↗
Propellers: 5-bladed McCauley, 8 ft 8 in (2.64 m) diameter↗
Maximum speed: 385 mph (620 km/h, 335 kn)↗

AirframeDB पर इस विमान के बारे में और जानें

The smaller aircraft that tested the idea

Before Beech committed to the production Starship, Scaled Composites built a smaller demonstrator to provide performance and handling information quickly. Model 115 was an 85-percent-scale version of the proposed full-size aircraft, with registration N2000S. Scaled dates its first flight to 29 August 1983.

The company describes a nine-month fabrication effort followed by the first 100 flight-test hours in 35 days. That compressed programme explains the purpose of the smaller aircraft: it was a flying development tool used to inform Beech’s production decision. Photographs and accounts of Model 115 therefore concern a different airframe from the later full-size production Starships.

An ambitious successor

Beech explored the Starship as a successor to its King Air turboprops. Scaled Composites built a smaller proof-of-concept aircraft before the full-size prototypes flew. Composite construction, forward lifting surfaces and rear-facing propellers made the production aircraft unmistakable. The development aircraft and production Model 2000 were materially different, so their dates and specifications should not be treated as interchangeable.

Development milestones

First flight: February 15, 1986

Living with NC-51

Scherer describes flying his own Starship as a surprisingly familiar activity despite the aircraft's unusual outline. In his owner-written FAQ, he says the control inputs work as they do in a conventional aeroplane and praises the spacious flight deck. His strongest impressions concern the ride and sound: he recalls a gentle rocking motion in turbulence and a cabin quiet enough for ordinary conversation. Up front, he notices cooling fans and airflow more than the propeller noise a visitor might expect.

The attachment is personal as well as practical. Checking in with air traffic control brings interested responses, and the aircraft attracts a crowd on the ramp. Scherer also reports exceptionally reliable dispatch during his own years operating NC-51. That is his experience with one maintained aircraft, expressed by an enthusiastic owner. His account conveys why somebody would keep flying a rare type after its manufacturer had withdrawn from supporting the fleet.

A test pilot remembers the difficult early years

Carr's recollections come from unusually broad experience of the Starship programme. In Huber's 2004 report, the Beech test pilot says he flew 30 of the 53 airframes and spent hundreds of hours training customers. He remembers the first full-scale aircraft's February 1986 flight with Bud Francis, including a Valentine's decoration intended for Olive Ann Beech. Those memories place the aircraft alongside the people trying to bring it into service.

His assessment of the programme is candid. Early reliability problems damaged the Starship's reputation, while later examples benefited from improvements that customers did not necessarily recognise. Looking back, he thought another year spent reducing weight and resolving reliability and handling issues might have changed its prospects. He regarded the announcement that production would stop at NC-53 as particularly damaging. These are a participant's retrospective judgments about a troubled introduction, alongside his extensive direct experience flying the aircraft.

Burt Rutan finally flies the production aircraft

Hansen recounts an unexpected visit to Mojave in July 2003. Robert Scherer arrived in NC-51 and offered Burt Rutan a flight in a production Starship. Rutan had flown the smaller proof-of-concept aircraft but, according to Hansen, had not yet flown the full-size production version. A meeting ended as engineers and pilots went outside to see it, reconnecting with a design on which some had worked years earlier.

Rutan flew with Scherer, and members of the White Knight and SpaceShipOne pilot team also went along. Hansen describes their delighted return and records Rutan's later enthusiastic assessment of how the aircraft flew. The visit led to Scherer's invitation to fly Starship chase missions for SpaceShipOne. This is a reported recollection of a particular encounter, with the appeal of the aircraft expressed through its designer and the people who flew it that day.

सार्वजनिक स्रोत 9

Beechcraft StarshipResearch background · Wikipedia revision 1373917801 · retrieved 2026-09-12
Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
Starship operations manual
StarshipOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
Starship frequently asked questionsOwner account · NC-51 · undated
Beached StarshipMark Huber · September 2004 · Tom Carr interview
Beechcraft Starship 1 at MojaveCathy Hansen · 13 April 2019 · July 2003 recollection
Starship: Model 115Manufacturer programme history · Model 115 demonstrator
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है

Beechcraft Starship

Free + Pro

MSFS 2024MSFS 2020

This starting point selects Beechcraft Starship. Its aircraft-level settings do not select a particular developer’s custom systems.

Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.

Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is enabled for supported control references.

संशोधन 2 डाउनलोड करें

Controls and trim

The Starship combines a canard layout with twin pusher turboprops. Black Square documents separate trim arming and mode circuits and dual flight-control computers. Its mistrim flags approximate opposition because ordinary desktop torque cannot be measured; input displacement can prevent autopilot engagement. Autopilot pitch and roll knobs select attitude and bank. Shaker and column-pusher functions are distinct from an ordinary stall-buffet cue.

Starship operations manual

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली

Master gain85%

अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।

अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है।

कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।

यहां क्यों: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

बल

Spring strength74%

आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।

अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है।

कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।

यहां क्यों: The selected canard-aircraft yoke response remains a force approximation; attitude/bank selections and mistrim annunciations are not physical hand-force measurements. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.

Starship operations manual

Spring deadband5%

केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।

अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र।

कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।

यहां क्यों: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load68%

दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।

अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं।

कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।

यहां क्यों: The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 220 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Airspeed blendingTrue

कम गति वाली स्प्रिंग सहभागिता विंडो (ऊपर प्रारंभ/पूर्ण knots) सक्षम करता है। बंद, स्प्रिंग सभी गति पर स्थिर है।

यहां क्यों: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor55%

स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।

अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक।

कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।

यहां क्यों: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start20 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग अपनी कम गति वाली मंजिल से पूरी ताकत की ओर चढ़ना शुरू करता है: टेकऑफ़ रोल पर नियंत्रण "जीवित हो जाते हैं"।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full90 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग पूरी ताकत तक पहुंचता है। प्रारंभ और इस बिंदु के बीच, वायु प्रवाह नियंत्रणों पर बढ़ने के साथ-साथ केंद्रीकरण उत्तरोत्तर मजबूत होता जाता है।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

बल ट्यूनिंग की गति220

संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।

अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है।

कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।

यहां क्यों: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed10%

विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।

अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है।

कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।

यहां क्यों: The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Centre stiffening cap5

गति-संचालित केंद्र कठोरता पर ऊपरी सीमा, इसलिए बहुत तेज़ उड़ान स्प्रिंग को बिना किसी सीमा के हवा नहीं दे सकती है।

अधिक: उच्च गति पर अधिक पूर्ण कठोरता की अनुमति दी गई।

कम: सख्त क्लैंप जल्दी बंद हो जाते हैं।

यहां क्यों: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load72%

एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।

अधिक: भारी रोल बल।

कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।

यहां क्यों: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।

अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल।

कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।

यहां क्यों: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।

अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल।

कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।

यहां क्यों: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

ट्रिम

Trim relief (elevator)30%

कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।

अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है।

कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।

यहां क्यों: Trim setup is documented on pitch, roll and yaw, but the profile's trim relief does not reproduce dual-FCC trim arming or simulated mistrim logic. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.

Starship operations manual

Trim relief (aileron)14%

रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।

अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है।

कम: रोल ट्रिम कम करता है।

यहां क्यों: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

प्रभाव गेन · ग्राउंड

Runway rumble42%

पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।

अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट।

कम: एक चिकनी टैक्सी.

यहां क्यों: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps32%

विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।

अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार।

कम: नरम ज़मीनी विवरण.

यहां क्यों: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम

Stall buffet28%

एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।

अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक।

कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।

यहां क्यों: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन, Mach सीमा के करीब पहुंच रहा है। एमएमओ के पास जेट के लिए सार्थक, पिस्टन और टर्बोप्रॉप के लिए शून्य जो वहां कभी नहीं पहुंचते।

अधिक: Mach सीमा के पास मजबूत ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन।

कम: एक आसान हाई-Mach सवारी।

यहां क्यों: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet14%

फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।

अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा।

कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।

यहां क्यों: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet10%

वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।

अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना।

कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।

यहां क्यों: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker50%

समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।

अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़।

कम: एक सूक्ष्म शेकर.

यहां क्यों: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग

Touchdown thump82%

जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।

अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक।

कम: नरम आगमन.

यहां क्यों: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble48%

रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.

अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट।

कम: शांत उलटा.

यहां क्यों: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble6%

निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।

अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन.

कम: एक शांत इंजन।

यहां क्यों: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।

अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं।

कम: शांत फ़्लैप चलता है।

यहां क्यों: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

ऑटोपायलट का अनुसरण

AP follow authority10%

ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।

अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है।

कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।

यहां क्यों: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

यहां क्यों: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index3

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

अधिक: a more gradual build to a later peak.

कम: a quicker build.

यहां क्यों: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

अधिक: the effect begins later.

कम: it begins earlier.

यहां क्यों: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

अधिक: a stronger effect.

कम: a weaker one.

यहां क्यों: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

प्रोफ़ाइल की सभी सेटिंग

अनुमानित प्रोफ़ाइल सेटिंग
पैरामीटर	मान	यह क्या नियंत्रित करता है और क्यों
Spring strength	0.74	The selected canard-aircraft yoke response remains a force approximation; attitude/bank selections and mistrim annunciations are not physical hand-force measurements. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 90 KIAS.
Spring deadband	0.05	Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain	0.68	The aerodynamic-load gain is 0.68 with an indicated-speed reference of 220 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Master gain	0.85	Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blend	True	Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor	0.55	Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed	20 kt	Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed	90 kt	Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
बल ट्यूनिंग की गति	220.0 kt	Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening	0.1	The high-speed spring-stiffening gain is 0.1. It strengthens the permitted spring response above 90 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Airspeed stiffening cap	5	Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale	0.72	Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale	1.0	Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force	0.55	Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabled	True	Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabled	True	Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority	0.3	Trim setup is documented on pitch, roll and yaw, but the profile's trim relief does not reproduce dual-FCC trim arming or simulated mistrim logic. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.14.
StickFeel · Aileron authority	0.14	Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabled	False	Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabled	True	Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabled	True	Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabled	True	Following is on at 0.1 authority when a supported, valid autopilot control reference is available.
Autopilot · Follow authority	0.1	Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabled	False	Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength	0.6	Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · Enabled	True	Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain	0.28	Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain	0	Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain	0.14	Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index	3	Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index	2	Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain	0.1	Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabled	False	Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude	0.5	Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · Enabled	True	Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain	0.42	Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain	0.32	Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain	0.82	Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain	0.48	Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · Enabled	True	Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain	0.06	Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · Enabled	True	Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

सार्वजनिक स्रोत 9

Beechcraft StarshipResearch background · Wikipedia revision 1373917801 · retrieved 2026-09-12
Starship operations manualStarship manual introduction, autopilot mistrim p.27, FCC850/APP85D and pitch/roll trim failure sections
Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
StarshipOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
Starship frequently asked questionsOwner account · NC-51 · undated
Beached StarshipMark Huber · September 2004 · Tom Carr interview
Beechcraft Starship 1 at MojaveCathy Hansen · 13 April 2019 · July 2003 recollection
Starship: Model 115Manufacturer programme history · Model 115 demonstrator
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

समुदाय और सुधार

यदि टाइप में आपका समय कहता है कि इस पृष्ठ में कुछ गलत है, तो इसे यहां ठीक करें।

पायलट सुधार

इस विमान को उड़ाएं? इस पृष्ठ को ठीक करें.

यह पृष्ठ उद्धृत संदर्भों से बनाया गया है, और इस प्रकार का वास्तविक समय एक उद्धरण से बेहतर है। गलत पढ़ने वाले दावे को उद्धृत करें और हमें बताएं कि वास्तविक विमान क्या करता है। सुधार समीक्षा के लिए अनुरक्षक के पास जाएँ और इस शोध का अगला संशोधन फ़ीड करें।

हैंगर वार्ता

सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Beechcraft Starship के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.

Beechcraft Starship के लिए अभी तक कोई हैंगर वार्ता नहीं हुई है। प्रथम बनें.

समुदाय

इस विमान के लिए समुदाय प्रोफ़ाइल

इस विमान के लिए अभी तक कोई समुदाय प्रोफ़ाइल नहीं है। इसे अपने तरीके से ट्यून किया? एक प्रोफ़ाइल साझा करें और यह यहां दिखाई देगा.