Aero Icarus from Zürich, Switzerland · CC BY-SA 2.0 · Airbus A300 pictured

Airbus A300-600R

Airbus's first production aircraft, built around a twin-engine wide-body layout.

Airliner3 प्रोफ़ाइल विकल्प

विमान को जानें

The A300 established Airbus in the airline market during the 1970s. Its broad fuselage and two underwing engines offered a new alternative among large transports. Later developments changed the cockpit, wing details and systems, with the A300-600 becoming a major branch.

Early A300s had a three-person flight deck; later versions used two pilots. The family also became important in freight service. Simulator manuals describe the flight deck and systems of their named A300 variant.

Aircraft / family

Propulsion: Twin jet↗
Configuration: Wide-body · Conventional control columns↗

AirframeDB पर इस विमान के बारे में और जानें

The aircraft that brought the Airbus partners together

The A300 grew from European studies for a shared short-to-medium-haul airliner. Its design changed as prospective customers shaped the requirement: the A300B became smaller than the original proposal, with an eight-abreast cabin and space for two LD3 containers side by side below the floor. The project also required manufacturers in different countries to agree how to divide design, equipment and production responsibilities.

On 28 October 1972, the first A300B1 flew from Toulouse, a day later than planned because of fog. Max Fischl and Bernard Ziegler were at the controls, supported by the flight-test team. The return brought gusty winds and a crosswind landing. Airbus's anniversary history traces the later family development into the A310, A300-600 and freighters, while the original fuselage concept also contributed to the A330 and A340.

Development milestones

First flight: 28 October 1972 ( 1972-10-28 )

The satisfaction of a carefully flown parabola

Delesalle became involved with the A300 Zero G while leading flight testing at Sogerma, which converted the former Airbus prototype for its new research role. Familiarity with the aircraft brought him and flight-test engineer Serge Granereau into the operating crews. He continued flying it after moving to ATR. In his December 2012 interview, he describes the attraction of a task in which attitude and speed continually change and the crew must work with exceptional precision.

The specialised manoeuvre divides pitch, lateral control and thrust among crew members. Delesalle says the pleasure comes from holding the acceleration indication close to zero, even while tightly strapped into his seat. Time off duty in the cabin lets him share the passengers' weightlessness and understand what the scientists need. In particular, he values those visits for showing why smooth transitions matter to the people conducting experiments.

Every parabola is a fresh challenge

Le Barzic tells DLR how parabolic flying followed a long career testing military aircraft. As demanding fighter trials became less appealing, the French flight-test centre needed an experienced pilot for its weightlessness programme. He became captain of the A300 Zero G in 2000. His broad experience made conversion manageable, but he emphasises that each parabola remained difficult and different, even after thousands of repetitions.

Much of his account concerns the work surrounding the manoeuvres. Before flying, the crew reviews weather, agrees the route and manoeuvre periods with air traffic control, and determines the fuel requirement. A familiar, well-established team helps. Afterwards, he debriefs with engineers, discusses the quality of the weightlessness with scientists and prepares the next day's flight. The unusual aircraft still requires an ordinary pilot's planning discipline, followed by a demanding day of flying and coordination.

Straight from flight school to a classic freight cockpit

Brown describes joining a European parcel carrier on the A300 after completing flight training in the United States and converting his qualifications in Europe. Speaking in 2023, he says the widebody was his first airline type, so his personal handling comparisons were limited to training aircraft. The opportunity to begin his airline career on it still felt special as he approached five years with the company.

He enjoyed the A300's conventional control column and the visible cables, rods and pulleys in its avionics compartment. His aircraft was the A300-600, with two pilots rather than the earlier three-person flight deck. He describes nights carrying parcels across Europe and Africa, with fewer annual flying hours than many passenger operations. Despite other fleets at his company, he was in no hurry to change aircraft. This is a working pilot's affectionate account of his own freight operation.

सार्वजनिक स्रोत 12

Airbus A300Research background · Wikipedia revision 1372527615 · retrieved 2026-09-12
A300 aircraft manual
A300 aircraft manual post
Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
A300-600R Airliner for MSFS-2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
A300-600R Airliner for MSFSOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
A300B4 ProfessionalOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
50th anniversary of the first flight of the Airbus A30028 October 2022 · programme history
Interview with Eric Delesalle, Airbus Zero G captainDecember 2012 interview by Stéphane Sebile; modified A300B Zero G, not an airline A300-600. Full interview read.
Interview with Captain Gilles Le BarzicDLR brochure, August 2009 imprint; PDF pp.16–17 / printed pp.30–33. A300 Zero G research operations; complete interview read.
AvTalk 222: interview with Zac Brown2023 AvTalk 222 transcript; 37:35–41:26, PDF pp.19–21. A300-600 freight pilot; relevant interview segment read in full.
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

प्रोफ़ाइल इसे कैसे मॉडल करता है

iniBuilds A300-600R

Free + Pro

MSFS 2020MSFS 2024iniBuilds

This profile selects iniBuilds A300-600R for MSFS 2020, MSFS 2024.

The spring stays independent of airspeed. Directed aerodynamic loading is omitted.

Pitch-trim relief is off. Autopilot following is off.

यह सटीक संशोधन अभी सार्वजनिक इंस्टॉलेशन के लिए सक्षम नहीं है।

Controls and trim

The iniBuilds A300 cockpit manual shows a conventional yoke, pitch-trim wheels and rudder-trim controls. This is the A300-600R generation, distinct from the later Airbus passive-sidestick family. Passenger and freighter packages offer GE and Pratt & Whitney engine choices. The original package's MSFS 2024 compatibility path and the separate native Premium edition have different software scope.

Cockpit and flight control families A300-600R A300-600R A300 aircraft manual

The selected implementation

iniBuilds separates passenger/freighter and GE/PW fits. Original-package 2024 beta compatibility is distinct from native Premium and its feature scope.

A300-600R A300-600R A300 aircraft manual

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

मास्टर गेन और नियंत्रण प्रणाली

Master gain85%

अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।

अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है।

कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।

यहां क्यों: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

बल

Spring strength80%

आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।

अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है।

कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।

यहां क्यों: The conventional yoke uses a powered-control approximation with artificial centering; A320-style passive sidestick assumptions are not applied. The baseline spring is 0.8. Low-speed spring blending is off.

Cockpit and flight control families A300-600R A300-600R A300 aircraft manual

Spring deadband4%

केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।

अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र।

कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।

यहां क्यों: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load0%

दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।

अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं।

कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।

यहां क्यों: The stored 0 aerodynamic-load gain is inactive under the zero hydraulic-load factor.

Airspeed blendingFalse

कम गति वाली स्प्रिंग सहभागिता विंडो (ऊपर प्रारंभ/पूर्ण knots) सक्षम करता है। बंद, स्प्रिंग सभी गति पर स्थिर है।

यहां क्यों: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor55%

स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।

अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक।

कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।

यहां क्यों: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start8 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग अपनी कम गति वाली मंजिल से पूरी ताकत की ओर चढ़ना शुरू करता है: टेकऑफ़ रोल पर नियंत्रण "जीवित हो जाते हैं"।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full65 kt

एयरस्पीड जहां स्प्रिंग पूरी ताकत तक पहुंचता है। प्रारंभ और इस बिंदु के बीच, वायु प्रवाह नियंत्रणों पर बढ़ने के साथ-साथ केंद्रीकरण उत्तरोत्तर मजबूत होता जाता है।

यहां क्यों: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

बल ट्यूनिंग की गति250

संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।

अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है।

कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।

यहां क्यों: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed0%

विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।

अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है।

कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।

यहां क्यों: The high-speed spring-stiffening gain is 0. No additional speed-driven stiffening is added; this does not disable independent aerodynamic loading.

Centre stiffening cap5

गति-संचालित केंद्र कठोरता पर ऊपरी सीमा, इसलिए बहुत तेज़ उड़ान स्प्रिंग को बिना किसी सीमा के हवा नहीं दे सकती है।

अधिक: उच्च गति पर अधिक पूर्ण कठोरता की अनुमति दी गई।

कम: सख्त क्लैंप जल्दी बंद हो जाते हैं।

यहां क्यों: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load78%

एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।

अधिक: भारी रोल बल।

कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।

यहां क्यों: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.78 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।

अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल।

कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।

यहां क्यों: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।

अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल।

कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।

यहां क्यों: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

ट्रिम

Trim relief (elevator)0%

कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।

अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है।

कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।

यहां क्यों: The manual's stabilizer-trim controls support a pitch-trim context, but their presence alone does not calibrate the profile's trim-centre response. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.

Cockpit and flight control families A300-600R A300-600R A300 aircraft manual

Trim relief (aileron)0%

रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।

अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है।

कम: रोल ट्रिम कम करता है।

यहां क्यों: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

प्रभाव गेन · ग्राउंड

Runway rumble40%

पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।

अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट।

कम: एक चिकनी टैक्सी.

यहां क्यों: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps32%

विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।

अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार।

कम: नरम ज़मीनी विवरण.

यहां क्यों: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

प्रभाव गेन · एयरफ़्रेम

Stall buffet0%

एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।

अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक।

कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।

यहां क्यों: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन, Mach सीमा के करीब पहुंच रहा है। एमएमओ के पास जेट के लिए सार्थक, पिस्टन और टर्बोप्रॉप के लिए शून्य जो वहां कभी नहीं पहुंचते।

अधिक: Mach सीमा के पास मजबूत ट्रांसोनिक वायुगतिकीय कंपन।

कम: एक आसान हाई-Mach सवारी।

यहां क्यों: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet0%

फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।

अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा।

कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।

यहां क्यों: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet0%

वापस लेने योग्य गियर से एयरफ्रेम ड्रमिंग एयरस्ट्रीम में लटका हुआ है। फिक्स्ड-गियर प्रकारों के लिए शून्य, जहां एयरफ्रेम कभी भी आकार नहीं बदलता है।

अधिक: बाहर लटके पहियों के साथ और अधिक ढोल बजना।

कम: क्लीनर गियर-डाउन उड़ान।

यहां क्यों: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker90%

समर्पित स्टॉल स्टिक-शेकर बज़, विमान के अपने स्टॉल-चेतावनी प्रणाली द्वारा सक्रिय किया गया। केवल वास्तविक शेकर वाले प्रकारों को ही मूल्य मिलता है; बाकी सब कुछ वायुगतिकीय वायुगतिकीय कंपन और हॉर्न पर निर्भर करता है।

अधिक: एक कठिन स्टिक-शेकर बज़।

कम: एक सूक्ष्म शेकर.

यहां क्यों: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

प्रभाव गेन · इंजन, मैकेनिकल और ड्रैग

Touchdown thump90%

जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।

अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक।

कम: नरम आगमन.

यहां क्यों: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble0%

रोलआउट कंपन जबकि रिवर्स थ्रस्ट या beta-रेंज प्रॉप्स काम कर रहे हैं। बिना उलटे प्रकार के लिए शून्य.

अधिक: रिवर्स के तहत एक कठोर रोलआउट।

कम: शांत उलटा.

यहां क्यों: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble6%

निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।

अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन.

कम: एक शांत इंजन।

यहां क्यों: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।

अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं।

कम: शांत फ़्लैप चलता है।

यहां क्यों: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

ऑटोपायलट का अनुसरण

AP follow authority10%

ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।

अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है।

कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।

यहां क्यों: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

यहां क्यों: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index3

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

अधिक: a more gradual build to a later peak.

कम: a quicker build.

यहां क्यों: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

अधिक: the effect begins later.

कम: it begins earlier.

यहां क्यों: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

यहां क्यों: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

अधिक: a stronger effect.

कम: a weaker one.

यहां क्यों: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

प्रोफ़ाइल की सभी सेटिंग

अनुमानित प्रोफ़ाइल सेटिंग
पैरामीटर	मान	यह क्या नियंत्रित करता है और क्यों
Spring strength	0.8	The conventional yoke uses a powered-control approximation with artificial centering; A320-style passive sidestick assumptions are not applied. The baseline spring is 0.8. Low-speed spring blending is off.
Spring deadband	0.035	Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain	0	The stored 0 aerodynamic-load gain is inactive under the zero hydraulic-load factor.
Master gain	0.85	Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blend	False	Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor	0.55	Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed	8 kt	Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed	65 kt	Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
बल ट्यूनिंग की गति	250 kt	Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening	0	The high-speed spring-stiffening gain is 0. No additional speed-driven stiffening is added; this does not disable independent aerodynamic loading.
Airspeed stiffening cap	5	Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale	0.78	Roll and pitch aerodynamic scales are 0.78 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale	1	Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force	0.55	Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabled	False	Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabled	False	Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority	0	The manual's stabilizer-trim controls support a pitch-trim context, but their presence alone does not calibrate the profile's trim-centre response. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.
StickFeel · Aileron authority	0	Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabled	False	Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabled	True	Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabled	True	Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabled	False	Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Follow authority	0.1	Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabled	False	Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength	0.6	Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · Enabled	True	Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain	0	Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain	0	Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain	0	Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index	3	Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index	2	Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain	0	Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabled	False	Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude	0.9	Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · Enabled	True	Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain	0.4	Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain	0.32	Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain	0.9	Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain	0	Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · Enabled	True	Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain	0.06	Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · Enabled	True	Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain	0.12	Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

सार्वजनिक स्रोत 15

Airbus A300Research background · Wikipedia revision 1372527615 · retrieved 2026-09-12
Cockpit and flight control familiesAirbus cockpit family descriptions; Airbus cockpit commonality, sidestick philosophy; Airbus cockpit commonality
A300-600RLegacy A300 product, compatibility notice and models
A300-600RA300 Premium product
A300 aircraft manualA300 manual PDF13-16,37
A300 aircraft manual post
Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
A300-600R Airliner for MSFS-2024Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
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Interview with Captain Gilles Le BarzicDLR brochure, August 2009 imprint; PDF pp.16–17 / printed pp.30–33. A300 Zero G research operations; complete interview read.
AvTalk 222: interview with Zac Brown2023 AvTalk 222 transcript; 37:35–41:26, PDF pp.19–21. A300-600 freight pilot; relevant interview segment read in full.
ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

समुदाय और सुधार

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पायलट सुधार

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समुदाय

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