Photo: Richard Eldridge, U.S. Air Force, public domain
<p>हल्का, सामंजस्यपूर्ण और कुरकुरा - प्राकृतिक स्व-केंद्रित एलेरॉन के साथ पुश-रॉड नियंत्रण और एक चहकती-पहली, कुरकुरा-ब्रेक स्टॉल.</p>
स्रोत: CubCrafters published specifications; CubCrafters XCub POH.
XCub एक साधारण प्रश्न का CubCrafters उत्तर है: सुपर क्यूब क्या होगा यदि आपने इसे आज प्रमाणित आधुनिक सामग्रियों के साथ डिज़ाइन किया है और बैककंट्री शिष्टाचार पर कोई समझौता नहीं किया है? यह कुछ सौ फीट की दूरी तय करता है, किसी भी क्लासिक शावक की तुलना में तेजी से उड़ान भरता है, और बजरी की पट्टियों पर उतरता है जो हवाई अड्डे नहीं हैं।
उबाल के लिए XCub कम और धीमी गति वाला विशेषज्ञ है। दिलचस्प उड़ान 30 और 70 knots के बीच होती है, और प्रोफ़ाइल को ट्यून किया जाता है ताकि शासन वह हो जहां अनुभव रहता है: पुश रॉड्स के माध्यम से हल्का, तत्काल नियंत्रण, पुराने केबल शावकों का ढीलापन नहीं।
CubCrafters ने याकिमा, वाशिंगटन में 1980 में एक सुपर शावक पुनर्निर्माण की दुकान के रूप में शुरुआत की, और काम करने वाले शावकों में क्या टूटता है और क्या मायने रखता है, यह सीखने में दशकों बिताए। 2016 में प्रमाणित XCub, एक नए एयरफ्रेम में निर्मित अनुभव है: क्लासिक रैग-एंड-ट्यूब लुक के तहत कार्बन और आधुनिक मिश्र धातु।
यह बाहरी पूंजी के बिना किए गए अपने युग के बहुत कम क्लीन-शीट पार्ट 23 प्रमाणपत्रों में से एक है, और यह जल्दी ही बेंचमार्क आधुनिक बैककंट्री टेलड्रैगर बन गया। यहां मॉडल किया गया CC19-180 मूल 180 hp प्रमाणित संस्करण है।
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<p>XCub सुपर क्यूब की ज्ञात नियंत्रण खामियों को ठीक करने के लिए मौजूद है - भारी एलेरॉन और ढलान जिससे चरखी-सक्रिय केबल बच नहीं सकते हैं। पुश-रॉड लिंकेज बिना किसी केबल खिंचाव के एक तंग, सटीक एहसास देते हैं।</p>
<p>समीक्षक एक ही शब्द पर सहमत हैं: संतुलित। आलसी 8s एक बारीक संतुलित पिच और रोल अनुभव प्रकट करता है; एलेरॉन कुरकुरा, त्वरित और हल्का है, समान रूप से सुखद पिच प्रतिक्रिया के साथ - " अब तक का सबसे संतुलित शावक".</p>
<p> काज और कोव रीडिज़ाइन कम पार्श्व नियंत्रण भार और एक प्राकृतिक केंद्रित प्रवृत्ति देता है, प्रभावशीलता सुचारू रूप से और उत्तरोत्तर आने से पहले केंद्र पर केवल एक छोटा डेडबैंड होता है।</p>
<p>फ्लोट से सुसज्जित NXCub को रोल की तुलना में पिच में थोड़ा भारी बताया गया है, पिच में अपेक्षाकृत लंबे स्टिक थ्रो और मजबूत ट्रिम स्थिरता - लगभग संतुलित सद्भाव, पिच एक स्पर्श भारी है।</p>
<p>लगभग 50 mph पर चहचहाने जैसी स्टॉल चेतावनी सुनाई देती है, फिर बायाँ पंख थोड़ा झुकने के साथ स्पष्ट स्टॉल ब्रेक होता है। नर्मी से चलाने पर NXCub में स्टॉल ब्रेक कराया ही नहीं जा सका। किसी समीक्षक ने स्टॉल से पहले स्टिक में भारी वायुगतिकीय कंपन नहीं बताया है।</p>
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vsoस्टॉल, लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन | 34 | विपणन स्टॉल आंकड़े (~40 स्वच्छ / 34 फ़्लैप); कोई TCDS स्टॉल गति प्रकाशित नहीं हुईप्रतिनिधि |
| VrROTATION | 45 | स्टॉल के ठीक ऊपर फ्लाई-ऑफ - बैककंट्री तकनीकप्रतिनिधि |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 64 | AOPA Pilot, Hirschman — "Introducing the XCub" and NXCub reports |
| Vappदृष्टिकोण | 50 | प्रतिनिधि |
| Vfeअधिकतम फ़्लैप बढ़ाया गया | 73 | 46° पूर्ण फ़्लैप · EASA TCDS — CubCrafters CC19-180 XCub |
| Vaपैंतरेबाज़ी | 86 | 2,300 lb पर; उपयोगिता भार पर 79 KCAS · EASA TCDS — CubCrafters CC19-180 XCub |
| Vnoअधिकतम संरचनात्मक परिभ्रमण | 117 | EASA TCDS — CubCrafters CC19-180 XCub |
| Vneकभी भी अधिक न करें | 142 | टीसीडीएस; मार्केटिंग 145 kt रेडलाइन में टकराव होता है और इसका उपयोग नहीं किया जाता है · EASA TCDS — CubCrafters CC19-180 XCub |
पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: क्लास डिफ़ॉल्ट: 85% मिश्रण को फिर से संतुलित किए बिना समग्र ताकत बढ़ाने के लिए हेडरूम छोड़ देता है।
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
यहां क्यों: 172 के योक से हल्का: पुश रॉड्स पर एक स्टिक साफ-सुथरी लेकिन कम ब्रेकआउट द्रव्यमान के साथ केन्द्रित होती है। 75% इसे बिना भारीपन के निश्चित रखता है।
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
<p>पुरानी चौड़ी डेडबैंड एन्कोडेड केबल फ्रीप्ले इस एयरफ्रेम में विशेष रूप से नहीं है - पुश रॉड्स, एक छोटा केंद्र डेडबैंड, प्राकृतिक सेंटरिंग।</p>
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: एक पार्क की गई XCub स्टिक केबल Cub की तुलना में अधिक मजबूत है लेकिन फिर भी आरामदायक है। रोल पर नियंत्रण तुरंत सक्रिय हो जाते हैं, जिसका अर्थ इस विमान की गति पर लगभग तुरंत होता है।
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: पिच, 100% पर संदर्भ अक्ष है।
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
<p>पिच के साथ निकट-संतुलित सामंजस्य एक स्पर्श भारी - C172 के 0.65 विभाजन से काफी ऊपर।</p>
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
यहां क्यों: 85% हल्के-लेकिन-जीवित लोड बैंड को रखता है जहां 2,300 lb टेलड्रैगर होता है।
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 110 kt XCub का यथार्थवादी कार्यशील क्रूज़ है। जहां विमान वास्तव में उड़ान भरता है, वहां से ऊपर की ओर लोड होता है, अपने शायद ही कभी उपयोग किए जाने वाले अधिकतम पर नहीं।
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
<p>डायरेक्ट-लिंकेज रिवर्सिबल नियंत्रण कच्चे काज क्षण को महसूस करते हैं, इसलिए लोड गतिशील दबाव के साथ बनता है; क्रूज़-संदर्भ परिमाण अपरिवर्तित है।</p>
विक्षेपण भार के ऊपर, गति के साथ केन्द्रीकरण स्वयं कितना कठोर हो जाता है। शून्य केन्द्र की अनुभूति को स्थिर रखता है; अधिक क्रूज़ पर स्टिक का केंद्र सख्त हो जाता है और पैटर्न ढीला हो जाता है।
▲ अधिक: एक केंद्र जो आपके तेजी से आगे बढ़ने पर स्पष्ट रूप से कठोर हो जाता है। ▼ कम: हर गति पर निरंतर केंद्र की अनुभूति।
<p>स्टिक सपाट होने के बजाय 45 kt फ्लाई-ऑफ बैंड के ऊपर Vno की ओर मजबूती से टिकी रहती है।</p>
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: 50%: ग्लाइडर के बाद बेड़े में सबसे हल्की टोपी। XCub के बारे में कुछ भी ख़राब नहीं होना चाहिए।
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: मैन्युअल नियंत्रण चलाने के लिए निष्क्रिय।
कितनी मजबूती से एलिवेटर ट्रिम आयोजित पिच बल को राहत देता है और जहां स्टिक बैठती है वहां शिफ्ट हो जाती है। 100% पर, एक उचित रूप से ट्रिम किए गए विमान को किसी दबाव की आवश्यकता नहीं होती है, वास्तविक उड़ान का ट्रिम-अवे-द-लोड वर्कफ़्लो।
▲ अधिक: ट्रिम रुके हुए अधिक पिच बल को हटा देता है; 100% पूर्ण ट्रिम पर इसे शून्य कर देता है। ▼ कम: आप काटे जाने पर भी बल बनाए रखते हैं।
यहां क्यों: मानक 30% राहत: ट्रिम भार को कम करता है लेकिन आप फिर भी दबाव में परिवर्तन करते हैं, जैसा कि वास्तविक विमान में होता है।
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
<p>+3.8 g सामान्य सीमा पर प्रकाश बल लगाता है; स्पष्ट रूप से C172 के फर्म ट्रेनर वक्र के नीचे।</p>
अतिरिक्त केंद्र डेडबैंड पार्क की गई और टैक्सी की गति पर जोड़ा गया, जो वायु प्रवाह बढ़ने के साथ कम हो गया। यह उड़ान में सटीकता की लागत के बिना स्टिक को रैंप पर शांत रखता है।
▲ अधिक: ज़मीन पर एक शांत, ढीली स्टिक। ▼ कम: ग्राउंड हैंडलिंग उड़ान जितनी ही सटीक और उतनी ही चिकोटीदार है।
<p> उसी कारण से कम किया गया: जिस स्लोप का अनुकरण किया जा रहा था वह सुपर क्यूब कैरेक्टर था, XCub कैरेक्टर नहीं।</p>
यात्रा के दौरान कितनी दूर तक एज-ऑफ-थ्रो स्प्रिंग बूस्ट शुरू होता है। उच्च मान अधिकांश सीमा को रैखिक छोड़ देते हैं और केवल पूर्ण विक्षेपण के निकट एक मजबूत दीवार बनाते हैं।
▲ अधिक: यात्रा के अंत की दीवार बाद में शुरू होती है, जिससे अधिक रैखिक थ्रो होता है। ▼ कम: दीवार यात्रा में पहले शुरू होती है।
यहां क्यों: दीवार 85% यात्रा से शुरू होती है। स्लिप्स और पूर्ण-रडर कार्य सामान्य XCub उड़ान हैं, इसलिए अधिकांश थ्रो रैखिक रहता है।
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
यहां क्यों: एक कोमल किनारा, रॉड-सीमित नियंत्रण रन से मेल खाता हुआ।
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 50%: बेड़े में सबसे ऊंची गड़गड़ाहट। बजरी पर टुंड्रा टायर XCub के जीवन का अधिकांश हिस्सा हैं, और सतह की बनावट यहां वास्तविक जानकारी है।
विस्तार जोड़ों, गड्ढों और खुरदरी सतह से छोटे-छोटे असतत उभार, निरंतर गड़गड़ाहट को रोकते हुए।
▲ अधिक: जोड़ों और गड्ढों से तेज़ प्रहार। ▼ कम: नरम ज़मीनी विवरण.
यहां क्यों: 30%: चट्टानों और खड्डों को पंजीकृत होना चाहिए। लंबी यात्रा गियर बड़े हिट्स को सोख लेती है लेकिन आप सतह को महसूस करते हैं।
रोल करते समय ब्रेक के दबाव में कंपन। अदृश्य ब्रेक लगाना गलत लगता है; बहुत अधिक प्रत्येक पड़ाव को एक स्किड-विरोधी घटना जैसा महसूस कराता है।
▲ अधिक: ब्रेक लगाने पर अधिक कंपकंपी। ▼ कम: शांत रुकता है.
यहां क्यों: मामूली पैर की अंगुली-ब्रेक कंपकंपी। टेलड्रैगर पर भारी ब्रेक लगाने से आपकी नाक पर ब्रेक लग जाता है और संकेत हल्के उपयोग को दर्शाता है।
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: 180 hp विमान के लिए एक हल्का उछाल संकेत जो उछाल बनने से पहले जमीन छोड़ देता है।
एयरफ़्रेम कंपन स्टॉल के करीब आ रहा है और जबकि स्टॉल चेतावनी सक्रिय है: यह विंग कितनी जोर से घोषणा करता है कि वह नाखुश है। कुरकुरा ब्रेक वाले प्रकार मामूली वायुगतिकीय कंपन प्राप्त करते हैं और हॉर्न को चेतावनी देते हैं।
▲ अधिक: एक तेज़ प्री-स्टॉल शेक। ▼ कम: एक शांत पंख; हार्न चेतावनी देता है।
<p>चेतावनी कर्ण ध्वनि है; वायुगतिकीय कंपन क्यू क्रिस्प ब्रेक से पहले मामूली रहता है।</p>
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: रेडलाइन के पार मानक विरोध। 152 KIAS पर Vne के साथ आपको प्रयास करना होगा।
फ़्लैप हवा में खुले होने पर एयरफ़्रेम का कम आवृत्ति वाला कंपन, उस गति क्षेत्र में जहाँ हवा उन पर वास्तव में प्रभाव डालती है।
▲ अधिक: हवा में काम करने वाले फ़्लैप के साथ एक कठिन यात्रा। ▼ कम: सहज दृष्टिकोण फ़्लैप।
यहां क्यों: 35%: बड़े स्लॉट वाले फ़्लैप अप्रोच स्पीड पर कड़ी मेहनत करते हुए वास्तविक एयरफ्रेम शोर पैदा करते हैं।
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 50%: बहुत हल्का विंग लोडिंग। XCub बैककंट्री दोपहर के हर उतार-चढ़ाव पर सवारी करता है, और इसे छुपाना प्रकार को गलत तरीके से प्रस्तुत करेगा।
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: O-360 चार-बैंगर एयरफ्रेम के माध्यम से 22% पर मौजूद है, जो 172 से एक स्पर्श ऊपर है।
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 60%: आगमन मायने रखता है लेकिन लंबा स्ट्रोक गियर वास्तव में अवशोषित करता है। एक आदर्श थ्री-पॉइंटर को नरम महसूस होना चाहिए।
निरंतर कंपन केवल जबकि सिम रिपोर्ट करता है कि फ़्लैप सतहें वास्तव में यात्रा कर रही हैं। यह वास्तविक एक्चुएटर गति और विफलताओं का अनुसरण करता है, अनुमानित टाइमर का नहीं।
▲ अधिक: अधिक कंपन जबकि फ़्लैप सतहें यात्रा करती हैं। ▼ कम: शांत फ़्लैप चलता है।
यहां क्यों: मैनुअल-शैली फ़्लैप रन सतहों के यात्रा के दौरान हल्के ढंग से महसूस किए जाते हैं।
जब फ़्लैप-सतह यात्रा पूरी हो जाती है, तो छोटा एयरफ्रेम व्यवस्थित हो जाता है, जो सतह पर आने से संचालित होता है, हैंडल कमांड से नहीं।
▲ अधिक: फ़्लैप के पायदान पर पहुंचने पर एक मजबूत समझौता हुआ। ▼ कम: एक नरम आगमन.
यहां क्यों: प्रत्येक पायदान पर एक छोटा सा स्थान।
प्रत्येक फ़्लैप-हैंडल डिटेंट पर लघु यांत्रिक क्लिक। हैंडल, सतहें नहीं।
▲ अधिक: एक तेज़ डिटेंट क्लिक। ▼ कम: एक हल्का क्लिक.
यहां क्यों: 40%: फ़्लैप हैंडल डिटेंट वास्तविक कॉकपिट में स्पष्ट रूप से यांत्रिक हैं।
फ़्लैप से निरंतर पिच-बल परिवर्तन एयरस्पीड पर खींचें। फ़्लैप को बढ़ाने से आपके हाथ की पकड़ बदलनी चाहिए, न कि केवल शोर होना चाहिए।
▲ अधिक: फ़्लैप के बाहर आने पर एक बड़ा स्टिक-लोड परिवर्तन। ▼ कम: फ़्लैप से कम ट्रिम बदलाव।
यहां क्यों: फ़्लैप पुनर्संतुलन पिच को XCub गति पर मामूली रूप से बदलता है।
एलिवेटर पर प्रोपवॉश से पावर-ऑन पिच पूर्वाग्रह: क्यों एक प्रोप विमान पर पावर जोड़ने से नाक और स्टिक को धक्का लगता है। जेट के लिए शून्य.
▲ अधिक: एक मजबूत पावर-ऑन पिच नज। ▼ कम: सत्ता परिवर्तन अधिक तटस्थ महसूस होता है।
यहां क्यों: 22%: हल्की पूंछ के करीब एक बड़ा प्रोप। सत्ता परिवर्तन तुरंत स्टिक से बात करता है, जो इस प्रकार के आकर्षण का हिस्सा है।
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
यहां क्यों: अचानक इनपुट के बाद छोटा समझौता; विमान का अपना अवमंदन अच्छा है।
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
यहां क्यों: अभी भी हल्का: रोल को जीवंत रहना चाहिए।
आराम के समय एलिवेटर कितनी मुश्किल से आगे की ओर गिरता है, एक शक्तिहीन नियंत्रण रन की रुकी हुई मंदी। शून्य इसे अक्षम कर देता है.
▲ अधिक: विश्राम के समय आगे की ओर भारी गिरावट। ▼ कम: एक हल्का पार्क किया हुआ दुबला।
यहां क्यों: एक पार्क किया हुआ XCub एलिवेटर किसी टेलड्रैगर की तरह अपने स्टॉप पर टिका हुआ है; 25% मंदी को पुन: उत्पन्न करता है।
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<p>Tटेलड्रैगर डेक कोण - पार्क किया गया-योक फॉरवर्ड-ड्रॉप मॉडल लागू नहीं होता है।</p>
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
यहां क्यों: 30 kt से चला गया, जो एक XCub के लिए घूर्णन का आधा रास्ता है।
ऑटोपायलट कमांड भौतिक रूप से स्टिक को कितनी दूर तक ले जा सकते हैं। MSFS में छोटा रखा गया, जहां एक स्थानांतरित अक्ष पायलट इनपुट के रूप में वापस पढ़ सकता है; शून्य अनुसरण को पूरी तरह से अक्षम कर देता है।
▲ अधिक: ऑटोपायलट स्पष्ट रूप से आपकी स्टिक को आगे बढ़ाता है। ▼ कम: एक बमुश्किल बोधगम्य अनुसरण।
यहां क्यों: वैकल्पिक ऑटोपायलट के लिए छोटा सा अनुसरण; MSFS एक स्थानांतरित अक्ष को पायलट इनपुट के रूप में पढ़ सकता है।
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: सर्वो को उड़ते हुए महसूस करने के लिए बस पर्याप्त पकड़।
<p>रिसर्च रीट्यून: क्यू-लॉ लोड शेपिंग, कसा हुआ केंद्र डेडबैंड (पुश रॉड्स, केबल नहीं), लगभग संतुलित एलेरॉन सद्भाव, हल्का जी कर्व, टेलड्रैगर के लिए स्टिक ड्रॉप ऑफ।</p>
<p>प्रारंभिक स्टार्टर बेसलाइन.</p>
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<p>Absolute स्प्रिंग और गेन परिमाण डिवाइस-सापेक्ष और बेंच-सेट हैं - कोई भी प्रकाशित चित्र मानचित्र उपभोक्ता डिवाइस पर बल नहीं लगाता है।</p>
<p>ब्रेकआउट बल - केवल गुणात्मक "टिनी डेडबैंड" विवरण मौजूद है।</p>
<p>रोल-रेट-व्युत्पन्न अवमंदन संख्याएँ - ~45°/s का आंकड़ा केवल फ्लोट वेरिएंट के लिए उद्धृत किया गया है।</p>
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग CubCrafters XCub के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.