Photo: Olga Ernst, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
<p>पावर-स्टीयरिंग-लाइट ने काफ़ी त्वरित लिंकेज के साथ साइक्लिक को बढ़ावा दिया; प्रोफ़ाइल एक फ़ोर्स ट्रिम-सुसज्जित जहाज का मॉडल है।</p>
स्रोत: Airbus H125 flight manual; EASA TCDS R.008; Airbus published data.
H125 दुनिया का डिफ़ॉल्ट उच्च-प्रदर्शन उपयोगिता हेलीकॉप्टर है: आग, बचाव, बिजली-लाइन का काम, और इतिहास में किसी भी प्रकार की तुलना में अधिक पहाड़ी लैंडिंग। एक AS350 एवरेस्ट के शिखर पर उतरा; H125 आज के इंजन और एवियोनिक्स वाला एयरफ्रेम है।
एक सिमर के लिए यह आधुनिक बूस्टेड सिंगल है: हल्का, हाइड्रॉलिक्स के माध्यम से तत्काल साइक्लिक, चिकनी तीन-ब्लेड बीट जहां JetRanger ड्रम, और पावर रिजर्व जो कलेक्टिव को व्यस्त हाथ बनाते हैं। बनावट 206 की तुलना में बेहतर और तेज़ है, और प्रोफ़ाइल इसे दर्शाता है।
AS350 Écureuil ने Alouette के लिए Aérospatiale के प्रतिस्थापन के रूप में 1974 में उड़ान भरी, जिसमें स्टारफ्लेक्स ग्लास-फाइबर रोटर हेड कटिंग पार्ट्स और रखरखाव नाटकीय रूप से शामिल थे। Eurocopter और Airbus नामकरण के माध्यम से इसकी बिक्री कभी बंद नहीं हुई।
परिवार के लगभग सात हजार लोगों को वितरित किया जा चुका है, और पहाड़ों और अग्नि क्षेत्रों में यह मानक उपकरण बना हुआ है। यहां मॉडल किया गया H125 वर्तमान Arriel 2D उत्पादन विमान है।
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पायलट उद्धरण जानबूझकर अपनी मूल भाषा में ही रहते हैं: उन्हें साक्ष्य के रूप में उद्धृत किया जाता है, बिल्कुल वैसे ही उद्धृत किया जाता है जैसे प्रकाशित किया गया है।
<p>फ़ोर्स ट्रिम, AFCS/SAS रेट्रोफ़िट (Garmin GFC 600H, HeliSAS, Airbus AFCS विकल्प) के साथ मिलता है, मूल विमान में नहीं। प्रोफ़ाइल जानबूझकर ट्रिम लगे विमान का मॉडल बनाती है क्योंकि यह विन्यास व्यापक है; मूल विन्यास उड़ाने वाले ट्यूनिंग → हेलीकॉप्टर में फ़ोर्स ट्रिम बंद कर सकते हैं।</p>
<p> हाइड्रॉलिक रूप से बढ़ाए गए साइक्लिक में लगभग कोई वायुगतिकीय प्रतिक्रिया नहीं होती है और लिंकेज को काफी तेज बताया गया है; एक असंवर्धित होवर हर सेकंड एक छोटा साइक्लिक या पेडल इनपुट चाहता है।</p>
<p>हाई-जी, हाई-स्पीड पैंतरेबाज़ी में, वायुगतिकीय भार सर्वो शक्ति से अधिक हो सकता है और कुछ सेकंड के लिए एक अनकमांड राइट-आफ्टर साइक्लिक बल को खिला सकता है। वर्तमान बल पाइपलाइन के साथ मॉडल करने योग्य नहीं; प्रकार के हस्ताक्षर अनुपलब्ध प्रभाव के रूप में दर्ज किया गया।</p>
| दरवाज़ा | समुद्री मील | टिप्पणियाँ |
|---|---|---|
| Vneकभी भी अधिक न करें | 155 | TSB A05F0025 — type documentation on hydraulics-off loads |
| Vyचढ़ाई की सर्वोत्तम दर | 55 | प्रतिनिधि |
पूर्ण स्टार्टर प्रोफ़ाइल, उसी क्रम में और डेस्कटॉप ट्यूनिंग पेज के समान नामों के साथ। हाइलाइट की गई पंक्तियाँ सबूत उद्धृत करें. किसी पंक्ति का प्रोफ़ाइल-JSON पथ देखने के लिए उस पर होवर करें।
अंतिम समग्र आउटपुट स्केल डिवाइस कैप से पहले, मॉडल द्वारा उत्पादित हर चीज़ पर लागू होता है।
▲ अधिक: सब कुछ (स्प्रिंग, भार, प्रभाव) एक साथ मजबूत हो जाता है। ▼ कम: सब कुछ एक साथ नरम हो जाता है।
यहां क्यों: कक्षा डिफ़ॉल्ट 85%।
यहां क्यों: रोटरक्राफ्ट, हाइड्रॉलिक रूप से बढ़ाया गया। महसूस करें कि यह संकेतों में रहता है, भार में नहीं।
आधार केन्द्रित करने वाला बल जो स्टिक को वापस केन्द्र की ओर खींचता है। हर दूसरी शक्ति उस पर टिकी हुई है। बहुत नीचे और सामान्य उड़ान में स्टिक ढीली महसूस होती है; बहुत अधिक है और यह आपके हाथ से लड़ता है और इसके ऊपर स्थित छोटे संकेतों को छिपा देता है।
▲ अधिक: मजबूत केन्द्रीकरण जो हर समय आपके हाथ का प्रतिरोध करता है। ▼ कम: एक लंगड़ी स्टिक जो अकेले वायुगतिकीय भार पर निर्भर करती है।
<p>सहायता प्राप्त नियंत्रणों में लगभग कोई वायुगतिकीय केंद्रीकरण नहीं होता; होवर का अनुभव अवमंदन से बनता है, स्प्रिंग से नहीं।</p>
केंद्र के चारों ओर एक छोटा सा तटस्थ क्षेत्र जहां स्प्रिंग शांत रहता है, इसलिए आराम के समय छोटी-छोटी हरकतें बकबक नहीं करतीं। व्यापक शांत लेकिन शिथिल है; संकरा अधिक सटीक है लेकिन केंद्र के चारों ओर घूम सकता है।
▲ अधिक: अधिक मुक्त खेल के साथ एक शांत लेकिन ढीला केंद्र। ▼ कम: एक सघन केंद्र जो विश्राम के समय बकबक कर सकता है।
यहां क्यों: 2%: हाथ और सर्वो के बीच मॉडलिंग के लायक कुछ भी नहीं।
स्प्रिंग का कितना हिस्सा एक ठहराव पर जीवित रहता है, इससे पहले कि एयरस्पीड कोई वायुगतिकीय बल बना सके। ऊंची मंजिल पार्क की गई स्टिक को मजबूत बनाए रखती है; निचली मंजिल पार्क की गई लाइट विमान की ढीली, केबल-ढीली अनुभूति देती है।
▲ अधिक: पार्क करते समय और टैक्सी चलाते समय एक मजबूत स्टिक। ▼ कम: एक फ़्लॉपियर पार्क की गई स्टिक जो केवल हवा की गति से जागती है।
यहां क्यों: 100%: Vne पर लगातार केन्द्रित होवर; हेलीकॉप्टर हवा की गति से कठोर नहीं होते।
एलिवेटर विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर पिच भार, रोल से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। यह एक प्रकार के पिच वजन के पीछे मुख्य लीवर है। यह एलेरॉन, स्प्रिंग, ट्रिम, या वायुगतिकीय कंपन बलों को स्पर्श नहीं करता है।
▲ अधिक: गति से भारी निरंतर पिच बल। ▼ कम: एक हल्का एलिवेटर जिसे धारण करने के लिए कम मांसपेशियों की आवश्यकता होती है।
यहां क्यों: सममित साइक्लिक अक्ष।
एलेरॉन विक्षेपण और एयरस्पीड से निरंतर रोल भार, पिच से स्वतंत्र रूप से संतुलित होता है। एलिवेटर लोड के साथ मिलकर यह नियंत्रण-सद्भाव अनुपात निर्धारित करता है जिसके बारे में समीक्षक बात करते हैं।
▲ अधिक: भारी रोल बल। ▼ कम: हल्का, जल्दी महसूस होने वाला एलेरॉन।
यहां क्यों: सममित.
दोनों निरंतर अक्ष भारों पर एक मास्टर स्केल, उनके स्वतंत्र संतुलन से पहले लागू किया गया। प्रोफ़ाइल आम तौर पर इसे अकेला छोड़ दें और इसके बजाय दो अक्ष लोड को ट्यून करें।
▲ अधिक: दोनों अक्ष अधिक ज़ोर से लोड होते हैं। ▼ कम: दोनों अक्ष एक साथ हल्के होते हैं।
यहां क्यों: 35%: बूस्ट के माध्यम से बचा हुआ प्रकाश।
संकेतित एयरस्पीड जहां वायुगतिकीय भार अपने डिज़ाइन किए गए पूर्ण स्तर तक पहुंचता है। यह पूरे लोड वक्र को विमान की वास्तविक गति सीमा पर स्थिर करता है: एक 172, 110 knots, एक जेट से बहुत बाद में लोड होता है।
▲ अधिक: भार बाद में आता है; स्टिक अधिक गति तक हल्की रहती है। ▼ कम: सामान पहले पहुँचता है और क्रूज़ भारी लगता है।
यहां क्यों: 125 kt: H125 वर्किंग क्रूज़, JetRanger से एक कदम तेज़।
एयरस्पीड के साथ स्टिक लोड कितनी तेजी से बनता है। 1.0 रैखिक है; 2.0 के बारे में वास्तविक वायुगतिकीय से मेल खाता है, जहां गतिशील दबाव गति के वर्ग के साथ बढ़ता है, इसलिए नियंत्रण बहुत हल्के धीमे और तेज़ होते हैं। महसूस हुआ जब स्टिक को केंद्र से दूर रखा गया था, विश्राम की स्थिति में नहीं।
▲ अधिक: क्रूज़ की ओर तीव्र वृद्धि के साथ कम गति पर हल्का। ▼ कम: एक अधिक रैखिक निर्माण जो पहले लोड होता है।
यहां क्यों: 1.4: नरम वृद्धि।
डिवाइस तक पहुंचने से पहले प्रत्येक स्थिर पिच या रोल बल पर एक कैप, मजबूत युद्धाभ्यास में हार्डवेयर को पटकने या संतृप्त करने से बचाता है।
▲ अधिक: क्लिपिंग से पहले मजबूत शिखर स्थिर बल। ▼ कम: एक नरम अधिकतम सीमा; कठिन पैंतरेबाज़ी जल्दी ही ख़त्म हो जाती है।
यहां क्यों: 55%: कभी नहीं पटकता।
हाइड्रॉलिकली-बूस्टेड या फ़्लाई-बाय-वायर प्रकारों के लिए: कच्चे वायुगतिकीय भार का कितना हिस्सा वास्तव में पायलट के हाथ तक पहुंचता है। 1.0 पूरी तरह से मैन्युअल नियंत्रण रन है; निम्न मान कृत्रिम-महसूस प्रणालियों का मॉडल बनाते हैं जो पायलट को वास्तविक सतह भार से अलग करते हैं।
▲ अधिक: अधिक कच्चा वायुगतिकीय भार आपके हाथ तक पहुँच रहा है। ▼ कम: अधिक अलगाव, शुद्ध कृत्रिम एहसास के करीब।
यहां क्यों: सक्रिय: बूस्ट मॉडल.
रोल ट्रिम के लिए भी यही राहत है। अधिकांश GA प्रकारों में कोई वास्तविक एलेरॉन ट्रिम नहीं होता है, इसलिए यह शून्य पर रहता है; रोल ट्रिम वाले प्रकारों को एक मिलान मूल्य मिलता है।
▲ अधिक: रोल ट्रिम अधिक आयोजित रोल बल को हटा देता है। ▼ कम: रोल ट्रिम कम करता है।
यहां क्यों: सममित.
सकारात्मक G के 1G से ऊपर उठने पर अतिरिक्त स्प्रिंग कठोरता: पुल-अप आपके सक्षम बल आउटपुट के साथ-साथ विंग को भी लोड करता है। बहुत कम और तीव्र मोड़ भारहीन महसूस होते हैं; बहुत अधिक और पैंतरेबाज़ी थका देने वाली हो जाती है।
▲ अधिक: पुल-अप और तीव्र मोड़ स्टिक को प्रति ग्राम अधिक कठोर बनाते हैं। ▼ कम: जी का प्रभाव कम होता है; पैंतरेबाज़ी हल्की रहती है।
यहां क्यों: 6%: सामान्य रोटरक्राफ्ट पैंतरेबाजी में न्यूनतम जी प्ले।
एक बार ट्रिगर होने पर एज-ऑफ-ट्रैवल बूस्ट कितना मजबूत हो जाता है: फुल थ्रो के पास एक कठिन स्टॉप बनाम एक नरम चेतावनी।
▲ अधिक: पूर्ण विक्षेपण के निकट एक कठिन पड़ाव। ▼ कम: एक नरम किनारा जिसे आप धकेल सकते हैं।
यहां क्यों: 30%: साइक्लिक सीमाएं स्वयं घोषित करती हैं।
हेलीकाप्टर फ़ोर्स ट्रिम: फ़ोर्स ट्रिम रिलीज़, चुंबकीय-ब्रेक अनुभव के बाद साइक्लिक कितनी मजबूती से अपनी ट्रिम की स्थिति रखता है। स्वतंत्र रूप से स्थिति बदलने के लिए FTR बटन दबाए रखें; रिलीज़ करें और यह वहीं बना रहता है।
▲ अधिक: साइक्लिक अपने कटे हुए स्थान पर मजबूती से वापस आ जाता है। ▼ कम: एक नरम चुंबकीय पकड़ जिसके माध्यम से आप झुक सकते हैं।
यहां क्यों: 55%: ट्रिम रिलीज बटन और मैग्नेटिक होल्ड कोर H125 तकनीक हैं।
Whether this feature is active in this profile.
<p>व्यापक रूप से इस्तेमाल होने वाले ट्रिम लगे विन्यास का मॉडल बनाता है; मूल विन्यास के उपयोगकर्ता इसे ट्यूनिंग में बंद करें।</p>
प्रभावी अनुवादात्मक लिफ्ट (लगभग 12 से 24 kt) के माध्यम से संक्रमण कंपकंपी, एक होवर से दूर तेजी से और फिर से एक में धीमी गति से महसूस किया गया। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: एक अधिक स्पष्ट ट्रांसलेशनल-लिफ्ट कंपकंपी। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर संक्रमण संकेत.
यहां क्यों: 35%: ट्रांसलेशनल-लिफ्ट कंपकंपी।
ट्रांसलेशनल लिफ्ट के नीचे सिंक दर के साथ निर्माण, अपने स्वयं के डाउनवॉश में उतरने की शक्ति वायुगतिकीय कंपन के साथ बसना। प्रभाव के साथ-साथ एक सुरक्षा संकेत भी: यदि स्टिक धीमी गति से, तेजी से उतरते हुए किक मारना शुरू कर दे, तो आगे बढ़ें और बाहर निकलें। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: पावर किक के साथ एक कठोर समझौता। ▼ कम: एक नरम चेतावनी.
यहां क्यों: 45%: बिजली के साथ समझौता साइक्लिक के माध्यम से चेतावनी देता है; पर्वत संचालक बिल्कुल इसी का पूर्वाभ्यास करते हैं।
हेलीकॉप्टर की आगे की उड़ान का सिग्नेचर स्थिर कंपन, लगभग 30 kt से क्रूज़ तक का निर्माण: पकड़ के माध्यम से एक लय, वायुगतिकीय कंपन नहीं। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: पकड़ के माध्यम से एक मजबूत आगे-उड़ान लय। ▼ कम: एक आसान सवारी.
यहां क्यों: 15%: दो-प्रति-रेव लेबल किया गया, यहां Bell की भारी बीट के बजाय स्टारफ्लेक्स हेड के बेहतर तीन-ब्लेड थ्रम के रूप में ट्यून किया गया है।
रोल-पक्षपातपूर्ण 'धीमा' वायुगतिकीय कंपन रोटर Vne के पास आ रहा है। पीछे हटने वाले ब्लेड की लिफ्ट पहले खत्म हो जाती है, इसलिए शेक एक तरफ झुक जाता है। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: VNE के पास एक कठिन, अधिक रोल-पक्षपाती धीमी गति की चेतावनी। ▼ कम: एक सौम्य शुरुआत.
यहां क्यों: 30%: Vne के निकट धीमा-धीमा झटका।
स्किड गियर का मोटा पीस रन-ऑन लैंडिंग के माध्यम से फिसल रहा है, जो पहिएदार गड़गड़ाहट की तुलना में अधिक कठोर है। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: एक मोटा रन-ऑन पीस। ▼ कम: शांत फिसलन.
यहां क्यों: 30%: रन-ऑन के दौरान स्किड स्लाइड।
जब सिम रोटर RPM की रिपोर्ट करता है तो इंजन के बजाय मुख्य रोटर का अनुसरण करने वाली गड़गड़ाहट: स्पूल-अप पर एक भारी चुग, उड़ान RPM पर एक स्थिर थ्रम, और यह ऑटोरोटेशन में घूमता रहता है। केवल रोटरक्राफ्ट.
▲ अधिक: पकड़ के माध्यम से अधिक रोटर उपस्थिति। ▼ कम: एक चिकना रोटर.
यहां क्यों: 12%: प्रारंभ, उड़ान और ऑटोरोटेशन के माध्यम से रोटर-फ़ॉलोइंग गड़गड़ाहट।
पहिया गति और सतह के प्रकार से रोलिंग सतह कंपन: गियर के तहत फुटपाथ, घास, या बजरी।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से तेज़ सतह बनावट। ▼ कम: एक चिकनी टैक्सी.
यहां क्यों: 15%: संक्षिप्त मुलायम स्किड संपर्क।
जमीन पर त्वरण से पिच अक्ष पर आगे-पीछे का खिंचाव। टेकऑफ़ उछाल स्तंभ को पीछे खींचता है; ब्रेक लगाना इसे आगे की ओर धकेलता है।
▲ अधिक: त्वरण और ब्रेकिंग के तहत एक मजबूत आगे-पीछे का खिंचाव। ▼ कम: एक सूक्ष्मतर उछाल संकेत.
यहां क्यों: हल्का स्लाइड क्यू.
ओवरस्पीड चेतावनी के बाद एयरफ्रेम हिल गया, वीएनई/वीएमओ से अधिक होने पर एयरफ्रेम का अपना विरोध।
▲ अधिक: रेडलाइन के पार एक कठोर विरोध। ▼ कम: अधिक धीमी गति की चेतावनी।
यहां क्यों: 10%: आरबीएस हाई-स्पीड कहानी पेश करता है।
उबड़-खाबड़ हवा में अल्पकालिक जी भिन्नता से यादृच्छिक कंपन, इसलिए ऊबड़-खाबड़ हवा को महसूस किया जाता है और सिर्फ देखा नहीं जाता है।
▲ अधिक: तेज़ हवा स्टिक पर ज़ोर से प्रहार करती है। ▼ कम: शांत काट.
यहां क्यों: 30%: रोटर झोंकों को खाता है; पर्वतीय अशांति डिस्क गतिविधि के रूप में पढ़ी जाती है, झटके के रूप में नहीं।
निष्क्रिय और पूरी शक्ति के बीच लगातार इंजन कंपन के बाद RPM, हमेशा मौजूद रहने वाला अनुस्मारक कि सामने कुछ ईंधन जल रहा है।
▲ अधिक: स्टिक के माध्यम से अधिक इंजन. ▼ कम: एक शांत इंजन।
यहां क्यों: 12%: एरियल हिलने से ज्यादा सीटी बजाता है।
जब पहिये रनवे से मिलते हैं तो वन-शॉट किक, सिंक दर के आधार पर मापी जाती है: एक ग्रीजर फुसफुसाता है, एक दृढ़ आगमन धड़कता है।
▲ अधिक: टचडाउन पर एक कठिन किक। ▼ कम: नरम आगमन.
यहां क्यों: 50%: स्किड धीरे-धीरे आते हैं या आप इसे गलत कर रहे हैं।
प्रतिरोध विमान की पिच रोटेशन दर के समानुपाती होता है। यह अचानक पिच इनपुट के बाद स्टिक को व्यवस्थित करता है; दोनों अक्ष पर शून्य होने से दर अवमंदन बंद हो जाती है।
▲ अधिक: स्टिक पिच रोटेशन के विरुद्ध अधिक मजबूती से बैठती है। ▼ कम: त्वरित पिच परिवर्तनों के प्रति कम प्रतिरोध।
यहां क्यों: 12%: सर्वो चिपचिपापन; साइक्लिक तेल में तैरता है।
रोल-अक्ष समकक्ष: पोस्ट-इनपुट डगमगाहट को रोकने के लिए रोल दर के विरुद्ध अवमंदन।
▲ अधिक: रोल दर के प्रति अधिक प्रतिरोध। ▼ कम: एक जीवंत रोल अक्ष।
यहां क्यों: मेल मिलाना।
एयरस्पीड जहां आगे की ओर गिरावट पूरी तरह से कम हो गई है, आमतौर पर लगभग जैसे ही एयरफ्लो टेकऑफ़ रोल पर बनता है।
▲ अधिक: मंदी टेकऑफ़ रोल तक और अधिक बनी रहती है। ▼ कम: जैसे ही आप रोल करते हैं यह लगभग गायब हो जाता है।
यहां क्यों: दबाव और वायुगति से फीका पड़ जाता है।
निम्नलिखित सक्रिय होने पर स्टिक ऑटोपायलट की कमांड स्थिति को कितनी मजबूती से रखती है।
▲ अधिक: AP की कमांड स्थिति पर मजबूत पकड़। ▼ कम: नरम, ओवरराइड करना आसान।
यहां क्यों: न्यूनतम.
<p>Research पास ने मौजूदा प्रामाणिकता विकल्पों को मान्य किया - कोई मूल्य परिवर्तन नहीं; फ़ोर्स ट्रिम निर्णय से जुड़े साक्ष्य.</p>
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शोध क्या निष्कर्ष नहीं निकाल सका। यदि आप टाइप उड़ा सकते हैं, या किसी स्रोत पर इंगित कर सकते हैं, एक सुधार इनमें से किसी पर भी अगला संशोधन सीधे फ़ीड होता है।
<p>कोई बूस्टेड-साइक्लिक बल माप नहीं; पोस्ट-संचायक पार्श्व आंकड़े को उद्धृत करने से पहले सत्यापन की आवश्यकता है।</p>
<p>AS350 के विशिष्ट ETL/VRS विवरण नहीं मिले; लागू होने की शर्तें FAA की सामान्य जानकारी पर आधारित हैं।</p>
सामुदायिक मंच में उड़ान और ट्यूनिंग Airbus H125 के बारे में खुली बातचीत। उपरोक्त सुधार निजी तौर पर अनुरक्षक के पास जाते हैं; हैंगर चर्चा सार्वजनिक है.