Photo: Alf van Beem, public domain, via Wikimedia Commons
<p>পিচ-এ কৃত্রিম q-feeling, যা প্রায় 8:1-এর উপরে বিস্তৃত, রোল-এ একটি নির্দিষ্ট স্প্রিং-cam, এবং একটি উচ্চস্বরে, আশ্চর্যজনক কলাম শেকার।</p>
সূত্র: Boeing 737-800 FCOM; Boeing published data; FAA TCDS A16WE.
737-800 হচ্ছে বিশ্বের ছোট দূরত্বের জাহাজগুলোর কাজের ঘোড়া এবং Airbus এর দার্শনিক বিপরীত: একটি নিয়ন্ত্রণ কলাম, হাইড্রোলিক শক্তি প্রদানকারী পৃষ্ঠ, এবং একটি কৃত্রিম অনুভূতি ব্যবস্থা যা ইচ্ছাকৃতভাবে হাইড্রোলিকের দ্বারা সরিয়ে নেওয়া ভার পুনরায় তৈরি করে।
Boeing ইঞ্জিনিয়ার করা অনুভূতি ইয়োক-এ: বল যা বায়ুগতি, একটি ভারী রোল অক্ষ, এবং একটি স্টিক শেকারের সাথে তৈরি করা হয়েছে যা ধরনের স্বাক্ষর স্টল সতর্কতা। প্রোফাইল মডেল করে কাঁচা বায়ুগতিবিদ্যার পরিবর্তে অনুভূতি সিস্টেম, কারণ এটাই 737 পাইলটের হাত প্রকৃতপক্ষে পাচ্ছে।
737 প্রথমে 1967-এ একটি ছোট ছোট বিমান হিসেবে উড়েছিল, এবং তারপর থেকে তিনবার পুনরায় উদ্ভাবন করা হয়েছে। 1990s-এর পরবর্তী প্রজন্মের পরিবার, যার মধ্যে -800 সবচেয়ে বেশি বিক্রি হয়, এই ধরনের বিমানকে আধুনিক ডানা ও ফ্লাইট ডেক দিয়েছে এবং ইতিহাসের সবচেয়ে বেশি উৎপাদিত জেট এয়ারলাইনারে পরিণত করেছে।
পাঁচ হাজারেরও বেশি NG সরবরাহ করা হয়েছে, আর -800 এখনও বিশ্বের স্বল্পমূল্যের বিমানসংস্থাগুলির বহরের মূল ভিত্তি এবং P-8 Poseidon-এর ভিত্তি। এখানে মডেল করা বিমানটি বর্তমান বহরের সাধারণ উইংলেটযুক্ত -800।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>এলিভেটর অনুভূতি কম্পিউটার এলিভেটর পিটোট সিস্টেম এবং স্থিতিশীল অবস্থান থেকে বায়ুগতি গ্রহণ করে এবং বায়ুগতীয় বল অনুকরণ করে। অনুভূতি চাপ কম গতিতে 180 psi থেকে সর্বোচ্চ q-এ 1400 psi পর্যন্ত প্রসারিত হয় - এম্বুলেন্সের উপরে 8:1 পিচ-বল স্প্যান সম্পর্কে।</p>
<p>এইলারন-এর অনুভূতি সম্পূর্ণরূপে স্প্রিং-এর মত — একটি ক্যাম, রোলার এবং স্প্রিং কেন্দ্রে ফেরানো ইউনিট, যার ব্রেকআউট-পর-গ্রেডিয়েন্ট আকৃতি বায়ুগতি-এর সাথে অবিচ্ছিন্নভাবে থাকে। তাই বাস্তব পিচ-থেকে-রোল বল অনুপাত দ্রুততার সাথে বৃদ্ধি পায়।</p>
<p>ওএমই এক্সেন্ট্রিক-মাস কলাম শেকার উচ্চ আম্পিলিটি এবং নিম্ন ফ্রিকোয়েন্সি - "কম্পন আপনাকে বিস্মিত করে... বেশ জোরে "। এলিভেটর ফিল শিফট অতিরিক্তভাবে কলামের অনুভূতি চারগুণ করে বল স্টল এর কাছে, কোন ককপিট ঘোষণা ছাড়া।</p>
<p>লাইন পাইলটরা এই ধরনের বিমানকে বেশ কৌশলী এবং সহজে নিয়ন্ত্রণ করা যায় বলে বর্ণনা করেন, যদি আপনি অদক্ষ হয়ে থাকেন; ম্যানুয়াল রিভার্সিভ হচ্ছে ভারীত্বের সীমা, স্বাভাবিক অপারেশন নয়।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vsoস্টল, অবতরণ কনফিগারেশন | 108 | মাঝারি ওজনপ্রতিনিধি |
| Vrঘূর্ণন | 145 | প্রতিনিধি |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 180 | প্রতিনিধি |
| Vappপ্রচেষ্টা | 145 | মধ্য ভর অবস্থায় VREF30 ≈ 141–145প্রতিনিধি |
| Vleসর্বোচ্চ গিয়ার প্রসারিত | 320 | গিয়ার প্রসারিত · FAA TCDS A16WE Rev. 45 |
| Vmoসর্বোচ্চ অপারেটিং | 340 | 340 KCAS / M 0.82 · FAA TCDS A16WE Rev. 45 |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: 100%: বহরের সর্বোচ্চ মাস্টার গেইন। 737-এর কৃত্রিম নিয়ন্ত্রণ-অনুভূতি ভারী হওয়ার জন্য পরিচিত, এবং প্রোফাইলে সেটিই রাখা হয়েছে।
<p>হাইড্রোলিকভাবে Q-Blend এর সাহায্যে বাড়ানো হয়েছে, কম্পিউটার প্রক্সি হিসেবে।</p>
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
<p>একটি শক্তিশালী স্প্রিং এবং একটি সংকীর্ণ ব্রেকআউট-শৈলী ডেডব্যান্ড — ক্যাম আকৃতি।</p>
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
<p>ক্যামের ব্রেকআউট-তারপর-গ্রেডিয়েন্ট কেন্দ্রে ফেরানো।</p>
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: 55%: গেট পর্যন্ত কলামটি দৃঢ়; হাইড্রোলিক সিস্টেম অবসাদগ্রস্ত হয় না।
বায়ুগতি যেখানে স্প্রিং সম্পূর্ণ শক্তি অর্জন করে। শুরু এবং এই বিন্দুর মধ্যে, কেন্দ্রে ফেরানো নিয়ন্ত্রণের উপর বায়ু প্রবাহ বৃদ্ধির সাথে সাথে ক্রমবর্ধমানভাবে দৃঢ় হয়ে ওঠে।
<p>এই অনুভূতিটি গভীরভাবে আবরণের মধ্যে উঠে আসছে, 8:1 চাপ স্প্যানকে প্রতিফলিত করে।</p>
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
এখানে কেন: 90%: পিচ ভারী কিন্তু রোল অক্ষ বিখ্যাত।
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
<p>ডিভাইস-এনভায়রনমেন্টের ক্ষতিপূরণ, বিমানের সত্য নয়: সার্টিফিকেট রোল বল একটি ধ্রুবক আলো স্প্রিং, কিন্তু এই স্কেল প্রোফাইল এর জন্য একটি ডিভাইসের বিস্তৃত রোল এনভায়রনমেন্ট ব্যবহার করতে অনুমতি দেয় তার সীমাবদ্ধ পিচ ক্যাপ (হার্ডওয়্যার দ্বারা বৈধ) এর বিরুদ্ধে। রেকর্ড করা হয় যাতে ভবিষ্যতের per-অক্ষ-স্প্রিং ইঞ্জিন বাস্তব ধ্রুবক-স্প্রিং রোল মডেল করতে পারে এবং ক্ষতিপূরণ প্রত্যাহার করে নেয়।</p>
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
এখানে কেন: 25%: কম্পিউটারের অনুভূতি বল এর সাথে বায়ুগতি এর সময়সূচি নির্ধারণ করে, কিন্তু এটি কাঁচা বায়ুগতিবিদ্যার চেয়ে অনেক বেশি সমতল; রৈখিক বক্ররেখার সাথে মিলিত হলে এই সময়সূচিটি তৈরি হয়।
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: _BAR_ 280 kt: টেপে দ্রুতগতিতে ওঠানামা করা।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
এখানে কেন: 1.0: অনুভূতি সিস্টেমের বল সময়সূচি প্রায় রেখাকারে প্রকৌশল করা হয়েছে, একটি বর্গ আইন নয়।
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
এখানে কেন: 70%: উচ্চ ছাদ; একটি out-of-ট্রিম 737 সত্যিই সক্রিয় লোড করে।
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: সক্রিয়: বায়ুগতীয় লোড মডেলের কতটুকু কৃত্রিম সময়সূচীর পাশ দিয়ে প্রবাহিত হয় তা পরিমাপ করে।
এলিভেটর ট্রিম কতটা শক্তিশালীভাবে পিচ বল-কে সরিয়ে দেয় এবং যেখানে স্টিক অবস্থিত সেখানে স্থানান্তর করে। 100%-এ, একটি সঠিক ট্রিম করা বিমানের কোন চাপ-এর প্রয়োজন নেই, বাস্তব উড়োজাহাজের ট্রিম-away-the-load workflow।
▲ আরো: ট্রিম ধরে রাখা পিচ বল-এর অধিকাংশ অপসারণ করে; 100% পূর্ণ হলে ট্রিম এটি শূণ্য করে। ▼ কম: ট্রিম করার পরেও আপনাকে বল ধরে রাখতে হয়।
এখানে কেন: 30%: ট্রিম চাকাটি প্রকৃত অপারেশনে স্থায়ীভাবে ঘুরে বেড়ায়; রিলিফ গুরুত্বপূর্ণ এবং ব্যবহার করা হয়।
রোল ট্রিমের জন্য একইভাবে বল কমানো। বেশিরভাগ GA বিমানে বাস্তব এলারন ট্রিম নেই, তাই এটি শূন্য থাকে; রোল ট্রিম আছে এমন বিমানে উপযুক্ত মান দেওয়া হয়।
▲ আরো: রোল ট্রিম আরো রোল বল সরিয়ে ফেলে। ▼ কম: রোল ট্রিম কম করে।
এখানে কেন: 9%: এইলারন ট্রিম বর্তমানে বিদ্যমান, সামান্য ব্যবহার করা হচ্ছে।
অতিরিক্ত স্প্রিং দৃঢ়তা যখন ইতিবাচক G 1G এর উপরে উঠে: pull-up আপনার সক্রিয় করা এবং ডানা লোড করে। খুব কম এবং তীব্র মোড় অনুভূত মাত্রাহীন; অনেক বেশি এবং চালনা ক্লান্তিকর হয়ে যায়।
▲ আরো: pull-ups এবং steep turns প্রতি g স্টিক আরো কঠিন করে। ▼ কম: g এর প্রভাব কম; চালানোর সময় হালকা থাকে।
এখানে কেন: 16%: অনুভূতি কম্পিউটার এর সময়সূচীতে G অন্তর্ভুক্ত করে; ম্যানুয়ালাইজেশন কলামকে দৃঢ় করে।
পার্কিং এবং ট্যাক্সির গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় ডেডব্যান্ড যোগ করা হয়েছে, যা বায়ুপ্রবাহ বৃদ্ধির সাথে সাথে সংকুচিত হয়ে যায়। এটি স্টিক-কে ফ্লাইটের সময় নির্ভুলতা নষ্ট না করে রাম্পে শান্ত রাখে।
▲ আরো: মাটিতে স্টিক আরও শান্ত ও হালকা থাকে। ▼ কম: গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং উড়োজাহাজের মতই নির্ভুল, আর একই সাথে ঝামেলামুক্ত।
এখানে কেন: 3%: সর্বনিম্ন; ট্যাক্সি চলাকালীন কলামটি সঠিক অবস্থায় থাকবে।
ভ্রমণের মধ্যে দিয়ে স্প্রিং-এর প্রান্ত-অফ-থ্রো বাউন্সার কত দূর পর্যন্ত শুরু হবে। উচ্চ মানের ক্ষেত্রে বেশিরভাগ এলাকাই রেখাকার হয়ে যায় এবং শুধুমাত্র পূর্ণ বিচ্যুতি-এর কাছাকাছি একটি দৃঢ় দেয়াল স্থাপন করা হয়।
▲ আরো: ভ্রমণের শেষের দেয়াল পরে শুরু হয়, আরো রৈখিক ছুঁড়ে ফেলে। ▼ কম: দেয়ালটি ভ্রমণের আগেই শুরু হয়।
এখানে কেন: 88% ভ্রমণ থেকে দেয়াল।
কতটা শক্তিশালী এই ট্র্যাভেল বাউন্সার একবার চালু হলে: একটি নরম সতর্কবাণী versus একটি কঠিন স্টপ ফুল থ্রোর কাছাকাছি।
▲ আরো: পূর্ণ বিচ্যুতি এর কাছে কঠিন থামানো। ▼ কম: একটি নরম প্রান্ত আপনি মধ্যে চাপ দিতে পারেন.
এখানে কেন: 22%: সীমাবদ্ধ স্টপ।
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: 40%: এনজির কঠিন গিয়ার স্পষ্টভাবে পাকা রাস্তা পড়ে; 737 কোকপিট ট্যাক্সিতে বিখ্যাতভাবে ঝুঁকিপূর্ণ।
বিস্তৃত সংযোগস্থল, ছিদ্র এবং মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে সংক্ষিপ্ত বিচ্ছিন্ন ঝাঁকুনি, যা অবিরাম কম্পন-কে চিহ্নিত করে।
▲ আরো: জয়েন্ট এবং রুট থেকে আরও জোরালো আঘাত। ▼ কম: নরম মাটির বিবরণ.
এখানে কেন: 32%: বিস্তৃত জয়েন্টগুলি ককপিট এর আগে nosegear এর উপরে স্পষ্টভাবে আসে।
ব্রেক চাপ-এর অধীনে ঘূর্ণনের সময় কম্পন। অদৃশ্য ব্রেক করা-এর অনুভূতি ভুল; অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিটি থামানোর অনুভূতি একটি ঝুঁকিমুক্ত ইভেন্টের মত অনুভূত হয়।
▲ আরো: ঝাঁকুনি এর নিচে আরও ব্রেক করা। ▼ কম: চুপ করে দাঁড়াও।
এখানে কেন: 44%: শক্তিশালী ব্রেক এবং অটোব্রেক ফিডব্যাক।
ট্যাক্সির মত ঘুরে বেড়ানোর গতি, রোল অক্ষ-এর দ্রুত পাশ থেকে পাশের দিকে ঘুরে বেড়ানো, এই ধরনের ক্লাসিক পোশাক পরিহিত নজগিয়ার শিমিং এর জন্য এই ধরনের বাচ্চারা পরিচিত অথবা পরিচিত নয়।
▲ আরো: রোলআউট এর উপর একটি জীবন্ত shimmy. ▼ কম: একটু শান্ত হও।
এখানে কেন: 16%: বিরল কিন্তু ধরন অজানা নয়।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: 26%: 174,000 পাউন্ডে পূর্ণ থ্রাস্ট কঠিনভাবে ঠেলে দেয়।
এয়ারফ্রেম স্টল-এর কাছে এসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং যখন স্টল সতর্কবার্তা সক্রিয় থাকে: এই ডানাটি কতটা জোরে ঘোষণা করে যে এটি অসন্তুষ্ট। তীক্ষ্ণ বিরতিযুক্ত ধরনগুলি বাফেটিং-এ পরিণত হয় এবং হর্নটিকে সতর্কবার্তা বহন করতে দেয়।
▲ আরো: স্টল-এর আগে এক জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি শান্ত ডানা; হর্ন সতর্কতা বহন করে।
এখানে কেন: 30%: প্রকৃত pre-স্টল বাফেটিং এই ধরনের উপর বিদ্যমান এবং কিছু কোণায় shaker এর পূর্বে; উভয় চিহ্ন মডেল করা হয়।
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 64%: ক্ল্যাকার এলাকাকে ইভেন্ট হিসেবে বিবেচনা করা হয়।
ট্রান্সসনিক বাফেটিং Mach সীমার কাছে এসে পৌঁছেছে। এমএমও-এর নিকটবর্তী জেটের জন্য অর্থবহ, পিস্টন এবং টারবাইনপ্রোপের জন্য শূন্য যা কখনোই সেখানে পৌঁছায় না।
▲ আরো: Mach সীমার কাছাকাছি শক্তিশালী ট্রান্সসনিক বাফেটিং। ▼ কম: একটি সুষম উচ্চ-Mach সফর.
এখানে কেন: 44%: Mmo এর কাছে সত্যিকারের ট্রান্সসনিক বাফেটিং।
স্পয়লার অথবা speedbrakes-এর প্রয়োগ থেকে দ্রুতগতিতে ঝাঁপিয়ে পড়ুন। এগুলো ছাড়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বোর্ড বের করে আরো জোরে ঝাঁপিয়ে পড়ো। ▼ কম: শান্ত স্পিডব্রেক.
এখানে কেন: 52%: স্পিডব্রেক এক্সটেনশন সমগ্র এয়ারফ্রেমকে ঝাঁকুনি দেয়; যাত্রীরা তা অনুভব করে এবং ইয়োকও তাই করে।
ফ্ল্যাপ এর সাথে কম-ফ্রিকোয়েন্সি এয়ারফ্রেম কম্পন বায়ুপ্রবাহের মধ্যে প্রসারিত হয়, গতি উইন্ডোতে যেখানে তারা আসলে বায়ুকে কাজ করে।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ বাতাসে কাজ করার সাথে একটি কঠিন সার্ভিস। ▼ কম: সুষম প্রক্রিয়া ফ্ল্যাপ।
এখানে কেন: 36%: এক্সটেনশন ব্যান্ডে বড় ট্রিপল-স্লট ফ্ল্যাপ ড্রাম হার্ড।
এয়ারফ্রেম এয়ারস্ট্রিম-এ ঝুলন্ত গিয়ার থেকে ড্রাম বাজানো। শূন্য নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের জন্য, যেখানে এয়ারফ্রেম কখনোই আকৃতি পরিবর্তন করে না।
▲ আরো: চাকার সাথে আরো ড্রাম বাজানো। ▼ কম: পরিষ্কার গিয়ার-ডাউন ফ্লাইট.
এখানে কেন: 38%: গিয়ার-ডাউন ফ্লাইটটি খুবই স্পর্শকাতর।
বিমানের নিজস্ব স্টল সতর্কতা ব্যবস্থা থেকে চালু হওয়া বিশেষ স্টল স্টিক-শেকারের কম্পন। বাস্তবে শেকার আছে এমন বিমানেই মান দেওয়া হয়; অন্যগুলি বায়ুগত বাফেটিং ও সতর্কতার হর্নের ওপর নির্ভর করে।
▲ আরো: আরো কঠিন স্টিক-Shaker buzz। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম শেকার.
<p>সার্টিফিকেট কলাম শেকার একটি শক্তিশালী, অবিচ্ছিন্ন চিহ্ন।</p>
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: 30%: উচ্চ উইং লোডিং, ধীর গতির, দৃঢ় চালনা।
রিভার্স থ্রাস্ট অথবা beta-রেঞ্জের প্রপস কাজ করার সময় ভ্রমণের প্রদর্শন। বিপরীতমুখী না হওয়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বিপরীত দিক থেকে আরো কঠিন ভাবে বেরিয়ে আসবে। ▼ কম: শান্ত বিপরীত.
এখানে কেন: 50%: রোলআউট কম্পন-এ সমগ্র এয়ারফ্রেম-এ ব্যাচে প্রয়োগ করা হয়েছে।
RPM-এর পর নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদনকারী যন্ত্রের কম্পন, অকার্যকর এবং সম্পূর্ণ শক্তির মধ্যে, সবসময় উপস্থিত স্মরণ করিয়ে দেয় যে সামনে কিছু জ্বালানি পুড়ে যাচ্ছে।
▲ আরো: স্টিক এর মাধ্যমে আরো ইঞ্জিন। ▼ কম: একটি নিরব শক্তি উৎপাদন কেন্দ্র.
এখানে কেন: 11%: উইং-পাইলন টারবাইন ফ্যানগুলো কলামে পৌঁছাতে পারে না।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: 90%: 737-এর ফার্ম-আগমনের খ্যাতি সম্পূর্ণরূপে সম্মানিত।
গিয়ার প্রসারিত এবং নড়াচড়ার সময় সংক্ষিপ্ত ঝাঁকুনি। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: ল্যান্ডিং গিয়ার ওঠানামার সময় আরও জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম গিয়ার চিহ্ন।
এখানে কেন: 75%: এনজিতে গিয়ার সাইকেলটি একটি হিংস্র, সমগ্র-এয়ারফ্রেম ধারণা, এবং ক্রুরা যে কোন কিছুকে কম ভুল বলে ডাকবে।
শুধুমাত্র সিম যখন ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠ প্রকৃতপক্ষে ভ্রমণ করছে তা রিপোর্ট করে তখনই অবিরাম কম্পন। এটি বাস্তব অ্যাক্টর নড়াচড়া এবং ব্যর্থতা অনুসরণ করে, একটি অনুমানিত টাইমার নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ পৃষ্ঠের ভ্রমণের সময় আরও বেশি কম্পন। ▼ কম: নিরব ফ্ল্যাপ চলছে।
এখানে কেন: 34%: ফ্ল্যাপ ট্র্যাকটি চালানোর সময় শব্দ ও স্পর্শের মাধ্যমে গিলে ফেলা হয়।
ফ্ল্যাপ-পৃষ্ঠ ভ্রমণ শেষ হলে ছোট এয়ারফ্রেম স্থির হয়ে যায়, যা পৃষ্ঠের উপস্থিতি দ্বারা চালিত হয়, হ্যান্ডেল কমান্ড দ্বারা নয়।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ নির্ধারিত ধাপে পৌঁছালে আরও স্পষ্টভাবে বসে যাওয়ার অনুভূতি। ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: একটি কোম্পানি প্রতি বন্দী সমাধান.
প্রতিটি ফ্ল্যাপ-হাতপাখা বন্ধ করার জন্য সংক্ষিপ্ত যান্ত্রিক ক্লিক। হ্যান্ডেল, পৃষ্ঠ নয়।
▲ আরো: আরো জোরালো ক্লিক. ▼ কম: একটু কম ক্লিক.
এখানে কেন: 45%: ফ্ল্যাপ লিভার গেটগুলো ভারী এবং ইচ্ছাকৃত।
বায়ুগতি-এ ফ্ল্যাপ থেকে টানা পিচ-বল-এর পরিবর্তন। ফ্ল্যাপ প্রসারিত করলে আপনার হাতের অবস্থান পরিবর্তন হবে, শুধুমাত্র শব্দ হবে না।
▲ আরো: ফ্ল্যাপ-এর বের হওয়ার সময় একটি বড় স্টিক-লোড পরিবর্তন। ▼ কম: ফ্ল্যাপ থেকে কম ট্রিম স্থানান্তর।
এখানে কেন: 4%: কলামের অধিকাংশ কনফিগারেশন ড্রপকে সিস্টেমের অনুভূতি আড়াল করে; ট্রিম চাকা তা শোষণ করে।
প্রয়োগকৃত স্পয়লার থেকে স্থায়ী লোড পরিবর্তন। এগুলো ছাড়া ধরনের ক্ষেত্রে শূণ্য।
▲ আরো: বোর্ড থেকে একটি বড় লোড পরিবর্তন. ▼ কম: কম.
এখানে কেন: 6%: একই মাস্কিং।
ট্রিম-এর মত লোড পরিবর্তন গিয়ার থেকে বায়ুপ্রবাহের মধ্যে ঝুলন্ত। নির্দিষ্ট-গিয়ার ধরনের জন্য শূন্য।
▲ আরো: গিয়ার থেকে একটি বড় লোড পরিবর্তন। ▼ কম: কম.
এখানে কেন: 4%: একই।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
এখানে কেন: 12%: হাইড্রোলিকভাবে আচ্ছাদিত পৃষ্ঠস্থল দৃঢ়ভাবে বসতি গড়ে তোলে; সর্বোচ্চ ড্যাম্পিং স্থির ডানার বিমানবাহিনীতে।
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
এখানে কেন: ভারী ড্যাম্পিং-এর সাথে মিলছে।
বায়ুগতি যেখানে ফরোয়ার্ড সুলম্প সম্পূর্ণরূপে হ্রাস পেয়েছে, সাধারণত রোল এর উপরে বায়ুপ্রবাহ তৈরি হওয়ার সাথে সাথেই।
▲ আরো: রোল। ▼ কম: এটা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় যখন আপনি রোল.
এখানে কেন: চাপ এবং airflow আসার সময় স্ট্যান্ডার্ড ফেড করা হবে।
অটোপাইলট কমান্ড দ্বারা স্টিক কে কত দূর সরানো যাবে। MSFS-এ ছোট করে রাখা হয়েছে, যেখানে একটি সরানো অক্ষ পাইলট ইনপুট হিসেবে পড়তে পারে; শূন্য অনুসরণ করা সম্পূর্ণ নিষ্ক্রিয় করে।
▲ আরো: অটোপাইলট দৃশ্যমানভাবে আপনার স্টিক-কে আরো এগিয়ে নিয়ে যায়। ▼ কম: খুবই অদৃশ্য অনুসরণ.
এখানে কেন: 10%: Airbus এর বিপরীতে, 737-এর কলাম সত্যিই অটোপাইলট-এর সাথে সরে যায়; অনুসরণ করা হচ্ছে এবং দৃশ্যমান।
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: A/P এর কলামে উড়তে অনুভব করার মত যথেষ্ট ধরন।
<p>গবেষণা পাস ট্রান্সপোর্ট অনুভূতি কাজ ইতোমধ্যে অবতরণ বৈধতা: q-blend হিসাবে অনুভূতি-কম্পিউটার প্রক্সি, cam-ব্রেকআউট স্প্রিং, উচ্চস্বরে shaker. রোল-স্কেল ডিভাইস ক্ষতিপূরণ মাপা constant-স্প্রিং সত্যের বিরুদ্ধে নথিভুক্ত করা হয়েছে।</p>
<p>প্রাথমিক স্টার্টার ভিত্তি।</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। ভুল পড়া দাবিটি উদ্ধৃত করুন এবং প্রকৃত বিমানটি কী করে তা আমাদের বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>অ্যাপ্রোচ ও ক্রুজে কন্ট্রোল কলামের বল কত পাউন্ড, তা প্রকাশিত হয়নি — শুধু psi-এর পরিসর ও Elevator Feel Shift গুণক নথিভুক্ত আছে; বলের নির্দিষ্ট মাত্রা বেঞ্চ পরীক্ষায় নির্ধারিত।</p>
<p>প্রকৃত কলামের নিউট্রাল ট্রিম-এর সাথে সরে যায় না; বর্তমান ট্রিম মডেল একটি কেন্দ্রে ফেরানো শিফটের সাথে রিলিফকে জুড়ে দেয়, ফলে এটি ডিকোপড ট্রিম ক্ষমতার অস্তিত্ব থাকা পর্যন্ত মডেল করা হয় না।</p>
<p>এলিভেটর Feel Shift (×4 column বল near স্টল) এবং speed-ট্রিম go-around heaviness রেকর্ড করা হয়েছে, নকশাকৃত নয় - কোন ইঞ্জিন মেকানিজম স্প্রিংয়ের বল কে শেকার স্টেট এর সাথে যুক্ত করে না।</p>
কমিউনিটি ফোরামে Boeing 737-800 উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।