Photo: David Álvarez López, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons · ছবিতে অতিরিক্ত 330SC
<p>ইচ্ছাকৃতভাবে গতি-অবিবর্তনশীল এবং পাতলা: পেন্সিল-গ্রিপ বল, প্রায়-ফ্ল্যাট per-g গ্রেডিয়েন্ট, ঘর্ষণ-মুক্ত কেন্দ্রে ফেরানো, এবং রোল যা শুরু এবং হঠাৎ থামে।</p>
সূত্র: Extra EA 300 POH; Extra published data.
Extra 300 একটি প্রতিযোগিতামূলক উড়োজাহাজ যা সার্টিফিকেটপ্রাপ্ত: স্টিল- টিউব ফ্যাসেলেজ, কার্বন ডানার সাথে সমতুল্য এয়ারফোল, এবং নিয়ন্ত্রণ প্রতিক্রিয়া যা চোখের পলকে পরিমাপ করা হয়। এটি স্টিক চাপ কে ঘূর্ণনে রূপান্তর করে যাতে আপনার এবং পৃষ্ঠের মধ্যে যতটা সম্ভব কম দূরত্ব থাকে।
সিমারের জন্য এক্সট্রা হচ্ছে সরাসরি সংযোগের বেঞ্চমার্ক। প্রোফাইল ইচ্ছাকৃতভাবে অন্যান্য সব কিছু থেকে আলাদা: স্বাভাবিক বর্গ আইনের পরিবর্তে একটি রৈখিক লোড বক্ররেখা, সর্বনিম্ন ড্যাম্পিং এবং বল যা হালকা এবং তাৎক্ষণিক থাকে কারণ এটি বিমানের সমগ্র নকশা সংক্ষিপ্ত।
ওয়াল্টার এক্সট্রা একজন জার্মান বিমানচালনা প্রতিযোগী ছিলেন যিনি 1988-এ নিজের জন্য একটি ভাল বিমান তৈরি করেছিলেন কারণ তিনি কিনতে পারতেন না কোন দ্রুতগামী বিমান। 300 তার এক সিটের 230 থেকে দুই সিটের প্রশিক্ষণ সক্ষম প্রতিযোগিতার মান 1990s-এ উন্নীত হয়েছিল।
তিন দশক পর, এক্সট্রাস এখনও বিশ্বব্যাপী অসংখ্য প্রতিযোগিতায় এবং বিমান প্রদর্শনীতে অংশগ্রহণ করে। এই ধরনের বিমানের মাধ্যমে এক প্রজন্মের বেশিরভাগ বিমানচালককে প্রশিক্ষণ দেয়া হয়েছে। এখানে মডেলকৃত দুই সিটের 300 বিমানটি ক্লাসিক মিড-ওয়াইং কনফিগারেশনের।
প্রতিটি ফাইন্ডিং আমাদের পড়াকে সেই প্রমাণের সাথে যুক্ত করে যা এর উপর নির্ভর করে। টাইপ উড়ে গিয়ে কিছু ভুল পড়েন? প্রতিটি দাবি সরাসরি সংশোধন ফর্মের সাথে লিঙ্ক করে।
পাইলট উদ্ধৃতিগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে তাদের মূল ভাষায় থাকে: সেগুলি প্রমাণ উদ্ধৃত করা হয়, প্রকাশিত হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়।
<p>কান্ট্রিওয়েট, হর্ন এবং এইলারন স্পিড বোর্ড বল-এর গতি পরিবর্তনের সাথে সাথে নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখে; এলিভেটর ট্রিম স্টল থেকে Vne-এ গতি পরিবর্তন করে না, এবং সমতুল্য শূন্য-প্রবণতা ডানা একই স্টিক বল এয়ারস্পিডের সাথে ভিতরে ও বাইরে উড়তে পারে।</p>
<p>এলিভেটর হালকা এবং স্টিক বল g-এর সাথে খুব বেশি বৃদ্ধি পায় না - খুব দ্রুত গতিতে অতিরিক্ত গতি না করার জন্য সাবধানতা অবলম্বন করা প্রয়োজন। 3 g-এর দিকে টানা শুধুমাত্র হালকা পিছনে-চাপ নেয়।</p>
<p>স্টিক-কে পেন্সিলের মত তিনটি আঙ্গুল দিয়ে ধরুন; ঘুরতে গেলে যে নড়াচড়ার প্রয়োজন হয় তা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়, ব্রেকআউট এবং বল হালকা এবং রেখাকার, এবং মেঝেতে বসানো স্টিক-এর অনুভূতি ঘর্ষণ-এর থেকে আলাদা।</p>
<p>চলাচলের প্রথম এক-তৃতীয়াংশে কেন্দ্রে ফেরানোর হালকা বল থাকে; এরপর হর্ন, ট্যাব ও স্পেড লোড কমিয়ে দেয় এবং রোলের হার দ্রুত 400–450°/s-এর দিকে বাড়ে — "Dr. Jekyll থেকে Mr. Hyde"। রোল হঠাৎ শুরু ও থামে। বলের ইঞ্জিন বল হালকা হওয়া তৈরি করতে পারে না, তবে প্রান্তে বাড়তি ভারও যোগ করা উচিত নয়।</p>
<p>1 g স্টল 58 kt-এর কাছাকাছি আসে এবং এটি সুস্থ — কিছুটা পূর্ব-স্টল বাফেটিং এবং একটি ছোট উইং-ড্রপ।</p>
| গেট | নটস | নোট |
|---|---|---|
| Vsoস্টল, অবতরণ কনফিগারেশন | 60 | প্রকাশিত সংখ্যা 55–60 kt; 60 ব্যবহৃতপ্রতিনিধি |
| Vrঘূর্ণন | 65 | প্রতিনিধি |
| Vyসর্বোত্তম পৌঁছার হার | 96 | প্রতিনিধি |
| Vappপ্রচেষ্টা | 85 | প্রতিনিধি |
| Vaকৌশল | 158 | অ্যারোব্যাটিক শ্রেণী; 140 kt স্বাভাবিক · EASA TCDS — Extra 300 series |
| Vneকখনো অতিক্রম করবে না | 220 | EASA TCDS — Extra 300 series |
সম্পূর্ণ স্টার্টার প্রোফাইল, একই ক্রমে এবং ডেস্কটপ টিউনিং পৃষ্ঠার মতো একই নামে। হাইলাইট করা সারি প্রমাণ উদ্ধৃত করুন। এর প্রোফাইল-JSON পথ দেখতে একটি সারিতে হোভার করুন।
ডিভাইস ক্যাপ-এর আগে মডেল তৈরি করা সবকিছুর জন্য সর্বশেষ সম্পূর্ণ আউটপুট স্কেল প্রয়োগ করা হয়।
▲ আরো: সবকিছু (স্প্রিং, লোড, প্রভাব) একসাথে শক্তিশালী হয়। ▼ কম: সবকিছু একসাথে নরম হয়ে যায়।
এখানে কেন: 90%: প্রতিযোগিতামূলক ক্রিসপ আউটপুট, ফ্লোটের শীর্ষের কাছে।
বেস কেন্দ্রে ফেরানো বল যা স্টিক-কে কেন্দ্রে ফিরিয়ে আনে। প্রত্যেকটি বল এর ওপর স্ট্যাক করা হয়। খুবই কম হলে স্টিক স্বাভাবিক উড়োজাহাজের মত স্থির মনে হয়; খুবই বেশি হলে আপনার হাতের সাথে লড়াই করে এবং উপরের ছোট স্তরগুলোকে আড়াল করে।
▲ আরো: আরও দৃঢ় কেন্দ্রমুখী বল, যা সব সময় আপনার হাতের নড়াচড়ায় বাধা দেয়। ▼ কম: একটি লিম্পার স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতীয় লোডের উপর নির্ভর করে।
এখানে কেন: 88%: স্টিক কেন্দ্র কঠিন এবং অবিলম্বে। প্রতিযোগিতামূলক পাইলট কেন্দ্র উড়ায়।
কেন্দ্রের চারপাশে একটি ছোট নিরপেক্ষ অঞ্চল যেখানে স্প্রিং নিরব থাকে, তাই অস্থায়ী অবস্থায় ক্ষুদ্র নড়াচড়া শব্দ করে না। প্রশস্ত হলে তা আরও শান্ত হবে কিন্তু আরামদায়ক; সংকীর্ণ হলে তা আরও নির্ভুল হবে কিন্তু কেন্দ্রের চারদিকে ঝাঁপিয়ে পড়তে পারে।
▲ আরো: একটু শান্ত কিন্তু আরো বেশি মুক্ত খেলার সাথে উন্মুক্ত কেন্দ্র। ▼ কম: একটি সংকীর্ণ কেন্দ্র যে বিশ্রাম সময় কথা বলতে পারে.
<p>ঘর্ষণ-free স্টিক, light linear ব্রেকআউট, crisp কেন্দ্রে ফেরানো।</p>
স্প্রিং-এর কতটুকু অস্তিত্ব আছে, যখন বায়ুগতি কোন বায়ুগতীয় বা বল তৈরি করতে পারে না। উচ্চ তলায় পার্ক করা স্টিক-কে দৃঢ় রাখা হয়; নিম্ন তলায় পার্ককৃত হালকা বিমানের মত পাতলা, কেবল-সলাকের অনুভূতি পাওয়া যায়।
▲ আরো: পার্কিং এবং ট্যাক্সি চালানোর সময় আরো দৃঢ় স্টিক। ▼ কম: একটি ফ্লপি পার্ক করা স্টিক যা শুধুমাত্র বায়ুগতি দ্বারা জাগ্রত হয়।
এখানে কেন: অর্ধেক শক্তি পার্ক করা; জীবিত মুহূর্ত এটি রোল.
এলিভেটরের বিচ্যুতি ও বায়ুগতির কারণে তৈরি অবিরাম পিচ লোড, যা রোল থেকে স্বাধীনভাবে সামঞ্জস্য করা হয়। কোনও বিমানের পিচে ভারী অনুভূতি নিয়ন্ত্রণের এটি প্রধান উপায়। এতে এলারন, স্প্রিং, ট্রিম বা বাফেটিংয়ের বল বদলায় না।
▲ আরো: দ্রুতগতিতে ভারী পিচ বল চালানো। ▼ কম: একটি হালকা এলিভেটর যা ধরে রাখতে কম পেশী দরকার।
এখানে কেন: 100%-এ পিচ রেফারেন্স।
এইলারন, বিচ্যুতি এবং বায়ুগতি থেকে স্থায়ী রোল লোড, পিচ এর স্বাধীনভাবে ভারসাম্যপূর্ণ। এলিভেটর লোডের সাথে এটি নিয়ন্ত্রণ-সমঞ্জস্য অনুপাত নির্ধারণ করে যা পর্যালোচনাকারীরা আলোচনা করে।
▲ আরো: ভারী রোল বল। ▼ কম: হালকা, দ্রুত অনুভূতি এয়াররোন.
এখানে কেন: 70%: পূর্ণ-প্রসারিত এয়াররোনগুলো পিচ এর চেয়ে অনেক হালকা; 400°/s কাজের মত মনে হবে না।
উভয় অক্ষ লোডের উপর একটি মাস্টার স্কেল, তাদের স্বাধীন ভারসাম্য প্রয়োগের পূর্বে প্রয়োগ করা হয়। প্রোফাইল সাধারণত এটিকে একা ছেড়ে দেয় এবং এর পরিবর্তে দুইটি অক্ষ লোড টুইন করে।
▲ আরো: উভয় অক্ষ লোড করা কঠিন। ▼ কম: উভয় অক্ষ একসাথে আলোকিত হয়।
<p>বায়ুগতি-loaded বল টাইপের বায়ুগতীয় balancing দ্বারা ইচ্ছাকৃতভাবে নিষ্ক্রিয় করা হয়; যা অবশিষ্ট আছে তা Va এর দিকে একটি নম্র firming, একটি ভারী q-ramp নয়।</p>
নির্দেশিত বায়ুগতি যেখানে বায়ুগতীয় লোড তার নকশাকৃত সম্পূর্ণ স্তরে পৌঁছে যায়। এটি সমগ্র লোড বক্ররেখাকে বিমানের প্রকৃত গতি সীমার সাথে সংযুক্ত করে: একটি 172 লোড করা হয় 110 knots দ্বারা, একটি জেট অনেক পরে।
▲ আরো: লোড পরে আসে; স্টিক উচ্চতর গতি পর্যন্ত হালকা থাকে। ▼ কম: লোড দ্রুত পৌঁছায় এবং ক্রুজ ভারী মনে হয়।
এখানে কেন: 158 kt রেফারেন্স আরোবাটিক এনভায়রনমেন্টের উপর আলোর চার্জ ছড়িয়ে দেয়।
বায়ুগতি এর সাথে স্টিক লোড কতটা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। 1.0 একটি রেখাকার; 2.0-এর সাথে বাস্তব বায়ুগতিবিদ্যার মিল আছে, যেখানে গতিশীল চাপ গতি বর্গের সাথে বৃদ্ধি পায়, ফলে নিয়ন্ত্রণ অনেক হালকা এবং ধীর এবং দ্রুত মজবুত হয়। স্টিককে কেন্দ্র থেকে দূরে রাখলে অনুভূত হয়, নিষ্ক্রিয় অবস্থায় নয়।
▲ আরো: কম গতিতেই আরো হালকা, ক্রুজের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে। ▼ কম: আরো রৈখিক বিল্ড যা আগে লোড করা হয়।
<p>অবিবর্তনশীলতা হল চরিত্র — কোন V² র্যাম্প নেই।</p>
কেন্দ্রে ফেরানো নিজেই কি পরিমাণ দ্রুতগতির সাথে সংকুচিত হয়, বিচ্যুতি লোডের উপরে। শূণ্য হলে কেন্দ্রস্থল স্থির মনে হয়; বেশি হলে স্টিক কেন্দ্রস্থল ক্রুজে কঠিন হয়ে যায় এবং নকশায় পাতলা হয়ে যায়।
▲ আরো: একটি কেন্দ্র যেটি দ্রুতগতিতে যাওয়ার সাথে সাথে দৃশ্যমানভাবে কঠিন হয়ে যায়। ▼ কম: প্রতিটি গতিতেই স্থির কেন্দ্র অনুভূতি।
<p>এই ধরনের ক্ষেত্রে কেন্দ্রে ফেরানোর স্প্রিং-এর গতি বাড়ে না।</p>
প্রতিটি স্থির পিচ অথবা রোল বল এর উপর ডিভাইসে পৌঁছানোর পূর্বে একটি ক্যাপ, শক্তিশালী ম্যানুয়ালগুলিতে হার্ডওয়্যারকে স্লিপিং বা সাটিউরেট করার থেকে রক্ষা করে।
▲ আরো: ক্লিপ করার পূর্বে শক্তিশালী পিক স্থির বল। ▼ কম: একটি নরম ছাদ; কঠিন ম্যানুয়াল দ্রুত flatten out.
<p>শক্তিশালী ট্রানজিটেন্ট - স্ন্যাপ এবং জ্যারোস্কোপিকস - এখনও headroom প্রয়োজন এমনকি একটি light-বল ধরনের উপর।</p>
হাইড্রোলিকভাবে বাড়ানো অথবা ফ্লাই-বাই-ওয়্যার ধরনের ক্ষেত্রে: প্রকৃতপক্ষে পাইলটের হাতে পৌঁছে যাওয়া বায়ুগতীয় লোডের কতটুকু। 1.0 একটি সম্পূর্ণ ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ চালানো; নিম্নমানের মান কৃত্রিম অনুভূতি সিস্টেমের মডেল যা পাইলটকে আসল পৃষ্ঠের লোড থেকে আলাদা করে।
▲ আরো: আরো কঠিন বায়ুগতীয় লোড আপনার হাতে পৌঁছে. ▼ কম: আরো বিচ্ছিন্নতা, কৃত্রিম অনুভূতির কাছাকাছি।
এখানে কেন: নিজে হাতে নিয়ন্ত্রণ চালানোর জন্য নিষ্ক্রিয় ।
এলিভেটর ট্রিম কতটা শক্তিশালীভাবে পিচ বল-কে সরিয়ে দেয় এবং যেখানে স্টিক অবস্থিত সেখানে স্থানান্তর করে। 100%-এ, একটি সঠিক ট্রিম করা বিমানের কোন চাপ-এর প্রয়োজন নেই, বাস্তব উড়োজাহাজের ট্রিম-away-the-load workflow।
▲ আরো: ট্রিম ধরে রাখা পিচ বল-এর অধিকাংশ অপসারণ করে; 100% পূর্ণ হলে ট্রিম এটি শূণ্য করে। ▼ কম: ট্রিম করার পরেও আপনাকে বল ধরে রাখতে হয়।
এখানে কেন: সাধারণ ট্রিম ট্যাবে 30%; প্রতিযোগিতামূলক উড়োজাহাজগুলো বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই ট্রিম উপেক্ষা করে।
অতিরিক্ত স্প্রিং দৃঢ়তা যখন ইতিবাচক G 1G এর উপরে উঠে: pull-up আপনার সক্রিয় করা এবং ডানা লোড করে। খুব কম এবং তীব্র মোড় অনুভূত মাত্রাহীন; অনেক বেশি এবং চালনা ক্লান্তিকর হয়ে যায়।
▲ আরো: pull-ups এবং steep turns প্রতি g স্টিক আরো কঠিন করে। ▼ কম: g এর প্রভাব কম; চালানোর সময় হালকা থাকে।
<p>±10 g এনভায়রনমেন্টটি light per-g বল এর উপরে উড়ছে - যা ফ্লাইট ফোর্সের সবচেয়ে হালকা বক্ররেখা, FAR 23.155 আইনী তলায়।</p>
পার্কিং এবং ট্যাক্সির গতি বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত কেন্দ্রীয় ডেডব্যান্ড যোগ করা হয়েছে, যা বায়ুপ্রবাহ বৃদ্ধির সাথে সাথে সংকুচিত হয়ে যায়। এটি স্টিক-কে ফ্লাইটের সময় নির্ভুলতা নষ্ট না করে রাম্পে শান্ত রাখে।
▲ আরো: মাটিতে স্টিক আরও শান্ত ও হালকা থাকে। ▼ কম: গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং উড়োজাহাজের মতই নির্ভুল, আর একই সাথে ঝামেলামুক্ত।
এখানে কেন: 4%: প্রায় কিছুই নেই। একটি টেইলড্রাগারের জন্য মাটির সঠিকতা গুরুত্বপূর্ণ, যদি আপনি পাশের দিকে তাকিয়ে আরোহণ করেন।
কতটা শক্তিশালী এই ট্র্যাভেল বাউন্সার একবার চালু হলে: একটি নরম সতর্কবাণী versus একটি কঠিন স্টপ ফুল থ্রোর কাছাকাছি।
▲ আরো: পূর্ণ বিচ্যুতি এর কাছে কঠিন থামানো। ▼ কম: একটি নরম প্রান্ত আপনি মধ্যে চাপ দিতে পারেন.
<p>টাইপটি এক-তৃতীয়াংশ অতিক্রম করে হালকা হয়ে যায় বিচ্যুতি, প্রান্তের স্থিরতার বিপরীত; ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত প্রান্তের ওজন প্রদর্শন করবে না।</p>
চাকার গতি এবং পৃষ্ঠের ধরন থেকে রোলিং পৃষ্ঠের কম্পন: গিয়ার-এর অধীনে পাথর, ঘাস অথবা গর্ত।
▲ আরো: স্টিক-এর মাধ্যমে উচ্চতর পৃষ্ঠের টেক্সচার। ▼ কম: ট্যাক্সি চালানো সহজ হবে।
এখানে কেন: 40%: ফুটপাতের উপর গিয়ার এর কঠিন স্প্রিং দ্রুত প্রবাহিত হয়।
বিস্তৃত সংযোগস্থল, ছিদ্র এবং মসৃণ পৃষ্ঠ থেকে সংক্ষিপ্ত বিচ্ছিন্ন ঝাঁকুনি, যা অবিরাম কম্পন-কে চিহ্নিত করে।
▲ আরো: জয়েন্ট এবং রুট থেকে আরও জোরালো আঘাত। ▼ কম: নরম মাটির বিবরণ.
এখানে কেন: 30%: চমৎকার, ছোট আকারের আঘাত, গিয়ার-এর সাথে মিল।
ব্রেক চাপ-এর অধীনে ঘূর্ণনের সময় কম্পন। অদৃশ্য ব্রেক করা-এর অনুভূতি ভুল; অতিরিক্ত পরিমাণে প্রতিটি থামানোর অনুভূতি একটি ঝুঁকিমুক্ত ইভেন্টের মত অনুভূত হয়।
▲ আরো: ঝাঁকুনি এর নিচে আরও ব্রেক করা। ▼ কম: চুপ করে দাঁড়াও।
এখানে কেন: সংরক্ষিত: গত দশ knots এর জন্য ব্রেক করা হয়েছে।
পিচ অক্ষ-এর সামনের-পিছনের টান মাটির গতি বৃদ্ধির ফলে হয়। উড্ডয়নের চাপের ফলে কলাম পিছনে আনা হয়; ব্রেক করা এর ফলে কলামের সামনের দিকে টান পড়ে।
▲ আরো: ত্বরণ এবং ব্রেক করা এর অধীনে একটি শক্তিশালী সামনে-পেছনে টান। ▼ কম: একটি সুক্ষ্ম সার্জ কুই.
এখানে কেন: 18%: 2,000 lb ওজনে 300 hp শক্তি থাকায় জোরালো ত্বরণের অনুভূতি তৈরি হওয়ার আগেই বিমান মাটি ছাড়ে।
এয়ারফ্রেম স্টল-এর কাছে এসে ঝাঁপিয়ে পড়ে এবং যখন স্টল সতর্কবার্তা সক্রিয় থাকে: এই ডানাটি কতটা জোরে ঘোষণা করে যে এটি অসন্তুষ্ট। তীক্ষ্ণ বিরতিযুক্ত ধরনগুলি বাফেটিং-এ পরিণত হয় এবং হর্নটিকে সতর্কবার্তা বহন করতে দেয়।
▲ আরো: স্টল-এর আগে এক জোরালো ঝাঁকুনি। ▼ কম: একটি শান্ত ডানা; হর্ন সতর্কতা বহন করে।
<p>কিছুটা পূর্ব-স্টল বাফেটিং — বর্তমান, ভাল।</p>
এয়ারফ্রেম অতিরিক্ত গতি সতর্কতা অতিক্রম করে, এয়ারফ্রেম এর নিজস্ব প্রতিবাদ Vne/VMO অতিক্রম করার জন্য।
▲ আরো: একটি কঠোর বিক্ষোভ রেডলাইন অতিক্রম করে। ▼ কম: দ্রুতগতির সতর্কবাণী।
এখানে কেন: 55%: একটি বিমানে Vne গুরুত্বপূর্ণ যেটি সেকেন্ডের মধ্যে নিচের দিকে নির্দেশ করে এটিতে পৌঁছাতে পারে।
এলোমেলোভাবে ঝাঁপিয়ে পড়ে......অল্প সময়ের জন্য......বাতাসের গতি পরিবর্তনের ফলে, তাই বাতাসের ঝাঁপ অনুভব করা যায় আর শুধু দেখা যায় না।
▲ আরো: কঠিন বাতাস স্টিক-কে আরো জোরে আঘাত করে। ▼ কম: শান্ত হও.
এখানে কেন: 40%: হালকা এবং কঠিন, এটি বাতাসে সত্যিই পড়ে। প্রতিযোগিতামূলক পাইলটরা এই ফিডব্যাক ব্যবহার করে।
RPM-এর পর নিরবচ্ছিন্ন শক্তি উৎপাদনকারী যন্ত্রের কম্পন, অকার্যকর এবং সম্পূর্ণ শক্তির মধ্যে, সবসময় উপস্থিত স্মরণ করিয়ে দেয় যে সামনে কিছু জ্বালানি পুড়ে যাচ্ছে।
▲ আরো: স্টিক এর মাধ্যমে আরো ইঞ্জিন। ▼ কম: একটি নিরব শক্তি উৎপাদন কেন্দ্র.
এখানে কেন: 26%: একটি ছয় সিলিন্ডার বিশিষ্ট বিমান লাইকিংম্যান গান গাওয়ার সময় স্টিল টিউব ফ্রেমের মধ্যে দিয়ে খুবই দৃশ্যমান।
যখন চাকাগুলো রানওয়েতে ধাক্কা দেয়, তখন এক ধাক্কায় উড়োজাহাজটি নিচে নেমে যায়: একটি গরম চুম্বন, একটি দৃঢ় আবির্ভাব।
▲ আরো: টাচডাউনে কঠিন কিক. ▼ কম: নরম আবির্ভাব.
এখানে কেন: 60%: stiff-গিয়ার আবির্ভাব অনুভূত হয় কিন্তু ধরন ল্যান্ডিং ধীর।
প্রপওয়াশ থেকে এলিভেটর এর উপরে বিদ্যুৎ প্রবাহের পিচ বৈষম্য: কেন একটি প্রপ বিমানে বিদ্যুৎ যোগ করলে নাক এবং স্টিক-এর উপর চাপ পড়ে। জেট বিমানের ক্ষেত্রে শূন্য।
▲ আরো: একটি শক্তিশালী power-on পিচ nudge। ▼ কম: ক্ষমতার পরিবর্তন বেশি নিরপেক্ষ মনে হয়।
এখানে কেন: 20%: বড় প্রপ, সংক্ষিপ্ত সংযোগ; স্টিক-এ স্থায়ীভাবে বিদ্যুৎ প্রবাহিত হয়, যা ধরনের সজীবতার অংশ।
বিমানের পিচ ঘূর্ণন হারের অনুপাতে প্রতিরোধ। এটি পিচ ইনপুটের পর স্টিক-কে স্থির করে; উভয় অক্ষ-এর শূন্য হলে চলনের হারভিত্তিক ড্যাম্পিং বন্ধ হয়ে যায়।
▲ আরো: স্টিক পিচ এর ঘূর্ণনের বিপরীতে কঠিনভাবে স্থির হয়। ▼ কম: দ্রুত পিচ পরিবর্তনের জন্য কম প্রতিরোধ।
<p>হঠাৎ করেই রোল শুরু এবং বন্ধ হয়ে যায়; ড্যাম্পিং শুধুমাত্র একটি কোয়ান্টাইজেশন গার্ড হিসেবে থাকে।</p>
রোল-অক্ষ সমতুল্য: ড্যাম্পিং এর বিপরীতে রোল হার ইনপুট পরবর্তী ভ্রম বন্ধ করতে।
▲ আরো: রোল হারের জন্য আরও বেশি প্রতিরোধ। ▼ কম: একটি জীবন্ত রোল অক্ষ।
<p>রোল-এ একই ধরনের abrupt-stop অক্ষর।</p>
বায়ুগতি যেখানে ফরোয়ার্ড সুলম্প সম্পূর্ণরূপে হ্রাস পেয়েছে, সাধারণত রোল এর উপরে বায়ুপ্রবাহ তৈরি হওয়ার সাথে সাথেই।
▲ আরো: রোল। ▼ কম: এটা প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায় যখন আপনি রোল.
এখানে কেন: রোল-এ প্রায় তাৎক্ষণিকভাবে চলে গেছে।
অনুসরণ সক্রিয় থাকা অবস্থায় স্টিক কতটা দৃঢ়ভাবে অটোপাইলট-এর কমান্ডকৃত অবস্থান ধরে রাখে।
▲ আরো: AP নির্দেশিত অবস্থানে আরও দৃঢ়ভাবে ধরে রাখা। ▼ কম: নরম, সহজে অগ্রাহ্য করা যায়।
এখানে কেন: কমপক্ষে।
<p>গবেষণা পুনঃসংযোজন — নথিভুক্ত ধরন প্রোফাইল এর উভয় অক্ষ-এর বিপরীত: বল গেইন অর্ধেকেরও বেশি কমানো হয়েছে, per-g বক্ররেখার মাত্রা কমিয়ে সবচেয়ে হালকা করা হয়েছে, প্রান্তের স্থিরতা সরিয়ে ফেলা হয়েছে, ড্যাম্পিং ট্রিম করা-এর মাত্রা কমিয়ে আনা হয়েছে abrupt-stop অক্ষরে।</p>
<p>প্রাথমিক স্টার্টার ভিত্তি।</p>
আপনার সময় যদি বলে যে এই পৃষ্ঠায় কিছু ভুল হয়েছে, তাহলে এখানে সংশোধন করুন।
এই পৃষ্ঠাটি উদ্ধৃত রেফারেন্স থেকে তৈরি করা হয়েছে, এবং টাইপের রিয়েল টাইম একটি উদ্ধৃতি বীট করে। ভুল পড়া দাবিটি উদ্ধৃত করুন এবং প্রকৃত বিমানটি কী করে তা আমাদের বলুন। সংশোধন পর্যালোচনার জন্য রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যান এবং এই গবেষণার পরবর্তী সংশোধনটি খাওয়ান।
গবেষণা কি নিচে পিন করতে পারে না. যদি আপনি টাইপ উড়ে যান, বা একটি উৎস নির্দেশ করতে পারেন, একটি সংশোধন এই ফিডগুলির যেকোনো একটিতে পরবর্তী রিভিশন সরাসরি।
<p>উদ্ধৃত উৎসগুলিতে কোন lb/g পরিমাপ নেই - "mild back-চাপ at 3 g" হল অ্যাঙ্কর; সম্পূর্ণ মাত্রা বেঞ্চ-সেট।</p>
<p>দুই পর্যায়ের এইলারন আনলোড বর্তমান ইঞ্জিনে রেন্ডার করা যায় না - ভবিষ্যতের বল-মডেল ক্ষমতার জন্য একটি প্রার্থী হিসেবে রেকর্ড করা হয়েছে, প্রতিশ্রুতি নয়।</p>
কমিউনিটি ফোরামে Extra 300 উড়তে এবং টিউন করার বিষয়ে খোলা কথোপকথন। উপরের সংশোধনগুলি ব্যক্তিগতভাবে রক্ষণাবেক্ষণকারীর কাছে যায়; হ্যাঙ্গার আলোচনা সর্বজনীন।